汽车 轮胎 历史轮胎是汽车的重要 部件之一，它直接与 路面接触，和 汽车悬架共同来缓和 汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证 车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要 作用越来越受到人们的重视。 很早以 前轮胎是用木头、铁等 材料制成，第一个空心 轮子是1845年英国人罗伯特·汤姆逊发明的，他提出用压缩 空气充入弹性囊，以缓和运动时的振动与冲击。尽管当时的轮胎是用 皮革和涂胶 帆布制成，然而这种轮胎已经显示出滚动阻力小的 优点。根据这一 原理，1888年约翰·邓录普制成了 橡胶空心轮胎，随后托马斯又制造了带有 气门 开关的橡胶空心轮胎，可惜的是因为内层没有帆布，而不能保持一定的断面形状和断面宽。 1895年随着汽车的出现，充气轮胎得到广泛的发展，首批汽车轮胎样品是1895年在法国出现的，这是由平纹帆布制成的单管式轮胎，虽有胎面胶而无 花纹。直到1908年至1912年间，轮胎才有了显著的变化，即胎面胶上有了提高使用 性能的花纹，从而开拓了轮胎胎面花纹的历史，并增加了轮胎的断面宽度，允许采用较低的内压，以保证获得较好的缓冲性能。 1892年英国的伯利密尔发明了帘布，1910年用于生产，这一成就除改进了轮胎 质量，扩大了轮胎品种外，还使外胎具备了模制的可能性。随着对轮胎质量 要求的提高，帘布质量也得到改进，棉帘布由人造丝代替，50年代末人造丝又被 强力性能更好、耐热性能更高的尼龙、聚酯帘线所代替，而且 钢丝帘线随着子午线轮胎的发展，具有很强的竞争力。 1904年马特创造了 炭黑补强橡胶，大规模用于补强胎面胶是在轮胎采用帘布之后，因为在这之前，帆布比胎面在轮胎使用中损坏得还要快，炭黑在胶料中的用量增长很快，30年代每100份生胶中使用的炭黑也不过20份左右，这时主要在胎面上采用炭黑，胎体不用，现在已达50份以上。胎面中掺用炭黑以前，轮胎大约只行驶6000km就磨光了，掺用炭黑后，轮胎的行驶 里程很快就得到显著的提高。现在一组 货车轮胎大约可行驶10万km，在好的路面上，甚至可达20万km。 1913-1926年，因发明了帘线和炭黑轮胎 技术，为轮胎 工业发展奠定了基础。轮胎外缘的 标准化，制造工艺的逐渐完善，生产 速度比以前提高了，轮胎的产量与日俱增。 随着汽车工业的发展，轮胎技术一直不断地改进与提高，如20年代初至30年代中期轿 车胎由 低压轮胎过渡到超低压轮胎；40年代开始轮胎逐步向宽 轮辋过渡；40年代末无内胎轮胎的出现；50年代末低断面轮胎问世等等。许多新技术的出现都莫过于1948年法国米西林 公司首创的子午线 结构轮胎，这种轮胎由于使用 寿命和使用性能的显著提高，特别是在行驶中可以节省 燃料，而被誉为轮胎工业的革命，在这里简略介绍一下当今发展的主要几种轮胎 特征。 子午线轮胎： 这种轮胎的 特点是帘布层帘线排列的 方向与轮胎的子午断面一致(即胎冠角为零度)，由于帘线的这样排列，使帝线的强度能得到充分利用，子午线轮胎的帘布层数一般比普通的斜线胎约可减少40—50％。帘线在圆周方向只靠橡胶来联系。 子午线轮胎与普通斜线胎相比，具有弹性大，耐磨性好，可使轮胎 使用寿命提高30—50％，滚动阻力小，可降低汽车 油耗8％左右，附着性能好，缓冲性能好，承载 能力大，不易穿刺等优点。 缺点是：胎侧易裂口，由于侧面变形大，导致汽车侧向 稳定性差，制造技术要求及 成本高。 无内胎轮胎： 无内胎轮胎与一般的轮胎不同之处在于没有内胎，空气直接压入外胎中，因此轮胎与轮辋间需有很好的密封。 无内胎轮胎在 外观上和结构上与有内胎轮胎近似，所不同的是无内胎轮胎内壁上附加了一层厚约2— 3Mm的专门用来封气的橡胶密封层，它是用硫化的 方法粘附上去的，当轮胎穿孔后，由于其本身处于压缩 状态而紧裹着穿刺物，故能 长期不漏气，即使将穿刺物拔出，也能暂时保持胎内 气压。 无内胎轮胎胎圈上有若干道同心的环形槽，在胎内气压作用下，槽纹能可靠地使胎圈压紧在轮辋边缘上保证密封。安装无内胎轮胎的轮辋是不漏气的，它有着倾斜的底部和平匀的漆层。 气门嘴直按固定在轮辋上，其间垫以密封用的橡胶衬垫。 无内胎轮胎有气密性好，散热好，结构简单，质量轻等优点。缺点是途中修理较为 困难。 宽断面轮胎： 随着汽车 车速的提高，要求降低 整车重心，改善操纵性能，这就要求提高轮胎的侧向稳定性和对路面的附着性能，以确保 高速状态下的行车安全，这样低断面轮胎的出现就成为必然趋势。轮胎的断面高(H)与断面宽(B)的比值(H／B)是 代表轮胎结构特征的重要 参数，称之为轮胎的高宽比，也有人称之为 扁平比。从上 世纪20年代开始， 轿车轮胎的外径减小了25％，轮辋直径减小了35％，轮胎和轮辋的宽度增加了将近一倍，轮胎的高宽比不断减小，轿车达0．5， 赛车达0．4，特别是宽宽的轮胎与高级轿车匹配，更为美观大方。 汽车轮胎生产发展的历史表明，前50年主要是解决如何提高轮胎的使用寿命 问题，近年来，由于汽车制造和 交通运输 部门对轮胎的要求日益苛刻，轮胎研究的 重点转到轮胎行驶性能、 安全性能、舒适性能和 经济性能上来，总之，轮胎的发展总趋势是“三化”，即子午线化、无内胎化、低断面化。目前，轿车轮胎已实现了这“三化”，货车轮胎正在向这个 方面发展。 汽车轮胎如何 保养 轮胎保养首先要强调的是，行驶时应保持符合要求的正确气压。轮胎胎侧有一个汽车制造 商所提供的最高气压值，至少每个月要检查一次所有轮胎(包括 备胎在内)在冷却 情况下的气压。但仅仅检查是远远不够的，如果发现气压减少过快，一定要查明 原因，避免留下 隐患，在某一刻被打个措手不及。扎钉、割破、气门嘴橡胶老化、开裂都可能是罪 魁祸首。如果是 新车，则要检查轮辋 钢圈边缘与轮胎是否贴合完好，有没有做过 漏水检查和漏气测试。原因查明后可以找有 经验的经销商或者大的轮胎店，咨询是否值得修补，因为诸如扎钉这种 行为会导致轮胎内部结构损坏，不值得继续使用。 任何情况下，不要超过驾驶 条件要求和 法律限制的合理速度。如果遇到前方有石块、坑洞等障碍物时，要避让或缓慢通行。因为即使充气 压力正确，在高速行驶时，轮胎如果遇到 道路障碍物伤害导致损坏的几率也比 低速行驶时要高。子午线轮胎的胎面是有钢丝带束层的，而轮胎边则没有钢丝层覆盖，高速行驶时，轮胎撞击坑洞及 其他外界异物，导致轮胎在冲击物与轮辋凸缘间产生严重的挤压变形，可造成帘子布断纱，轮胎内部的空气则从断纱处顶起形成 鼓包，继续使用这样的轮胎会导致断纱越来越多，最终形成 爆胎。 要经常检查轮胎 状况，包括是否有鼓包、 裂缝、割伤、扎钉和不正常的轮胎磨损。有的新车买了没多久，车两侧轮胎一边磨损得多，一边磨损得少，或者胎肩磨耗快于胎面其余 部分。这是由轮胎定位不良引起的，要考虑做 四轮定位，即使此时 车辆行驶还不到8000公里，否则花几百块钱买的轮胎很容易就被吃掉了。千万不要简简单单地换条轮胎了事，车辆自身状况不改变，换了新轮胎还是会出问题，这就像脚 有问题不治脚反而去换鞋一样无 意义。如果轮胎过度 抖动，则可能是车轮不平衡，这种情况不仅会缩短轮胎寿命，而且会 影响车辆的 操控性，可能出现 危险。 轮胎磨损到磨耗指示 标志，应停止使用。在胎面花纹沟所剩1.6毫米 位置有磨耗指示标志。磨损到这个标志，就必须被替换。使用超过模耗指示标志的轮胎是危险的，特别是在湿地行驶的 时候。因为花纹被磨平，轮胎的排水性能大大降低，轮胎与水面基本形成水磨状态，阻碍轮胎与地面的接触，抓 地力大大降低，存在 安全隐患。 备胎应该避免放在 阳光、油、酸、碳氢化合物附近，这些都会侵蚀轮胎。所有的轮胎都应该存储在冷却干燥和黑暗的室内，以避免有水分聚集在轮胎内产生危险。由于增压，液体可能通过轮胎内部气密层进入胎体层，这会导致轮胎的突然损坏。购买轮胎时，轮胎存放 环境如何，也可以作为考察轮胎店的一个方面。 1、外侧边缘磨损 原因如果顺行驶方向观察，在轮胎的外侧边缘有较大的磨损， 说明轮胎经常处于充气不足的状态、即压力不够。 解决 办法多检查几次轮 胎压力。可能的话、按"高速公路"标准充气、即比正常标准再多加3万帕。再者、一般人以为，既然轮胎充气不足有利于雪地和沙地行驶、在潮湿地面上也可如此。 须知，充气不足的轮胎非常不利于 雨天行驶，抓地性会明显减弱。 2、凸状及波纹状磨损 原因假如发现轮胎着地部分的两侧呈凸状磨损，而且轮胎周边也呈波纹状磨损，说明车的 减震器、 轴承及球形联轴节等部件磨损较为严重。 解决办法由于更换新轮胎 费用较高、所以 建议您在更 换轮胎前．先检查悬挂 系统的磨损情况、更换磨损部件。否则，即使更换轮胎也无济于事。 3、 表面均匀磨损 原因轮胎的均匀磨损是正常 现象。其各部都会有相应的表现。一旦花纹已经磨干。说明轮胎的寿命已尽。必须更换，另外花纹还有排遣路面 积水的 功效、 因此是保持汽车抓地性的重要 环节。 解决办法千万不要自行制造轮胎花纹。如果磨损已达轮胎花纹的标准 深度(通常为1．6毫米宽度大于175毫米的轮胎则为2毫米)、就要更换。当然、磨损 程度会有 差别。但须知。同一根车轴上不同轮胎的磨损差别不得超过5毫米。 4、轮胎内的"暗伤"原因车辆与硬物发生冲撞后(例如撞在便道边沿上)．或在瘪胎状态下行驶后、轮胎的橡胶层会有严重 划痕，影响密封程度。 解决办法在此情况下。 轮胎会漏气、破裂。如创面较小、当然可以修补、以应不时之需、但若想 长途行驶则必须立即更换。 5、中心部分磨损原因 如果发现轮胎着地部分的中心面积出现严重磨损的情况、这表明轮胎经常处于充气过满的状态。这也不利于轮胎的保养，反而加速了轮胎的磨损。解决办法首先一定要检查一下压力表是否精确、调整好压力。须知只有高速行驶或载重行驶的时候。才需给轮胎过分充气，而在一般状态下则大可不必。 6、轮胎侧面 裂纹原因多因保养不善。或行驶于多 石子的路面及建筑工地上，以致坚硬物体接触到轮胎、在重压下造成了轮胎内层的破损。 解决办法须立即行动，如修理费不太贵。 则以修补为好、 否则就要更换轮胎。现在的轮胎虽应用了新技术，但也更娇气，要妥善保养。 7、轮胎出现鼓泡原因 轮胎侧面出现鼓泡。这是因为轮胎内层有裂纹而造成 气体通过裂纹达到表层、最终会导致轮胎"放炮"。解决办法不要以为可以修补一下了事、在橡胶上打补丁并不能持久。特别是驾车跑长途，最好及时更换轮胎。 8、轮胎内侧磨损原因 轮胎内侧磨损、外层边缘呈毛刺状。常见到一些 旧车的 悬挂系统不良，使整个 车身深陷下去。这表明轮胎变形、两个轮胎的对称性己受影响。解决办法如果有条件．最好把减震器、球形联轴节等一应 配件全更换一下。但如果费用太高、则可考虑先请 专业修理工调校前桥与轮胎的 角度。 9、轮胎 局部磨损原因 如果轮胎表面只有一块大面积磨损，说明是紧急 刹车时别住车轮所造成的，而如果前 后轮有两块相同的磨损，就说明鼓式刹车有问题了。解决办法 在这种情况下无论如何必须更换轮胎了。为应付急用，当然可以把旧轮胎暂时换到后轮，以保证安全。