更换发动机气门需要磨合吗,这个问题有什么好的解决方案？ 11月23日更新 |车主问答

更换发动机气门需要磨合吗,这个问题有什么好的解决方案？

遇到更换发动机气门需要磨合吗,这个问题有什么好的解决方案？这个问题怎么办？车友们有没有什么好的办法吗？

提问者: 罗菊功 | 2019-12-12 5158

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更换发动机气门需要磨合，但是自动磨合的，磨合2个小时左右就对。

气门头部的形状有平顶、球面顶和喇叭顶等。一般是使用平顶的。平顶气门头部结构简单、制造方便、吸热面积小、质量较小、进排气门都可以使用。

球面顶气门适用于排气门，其强度高、排气阻力小、废气消除效果好，但其受热面积大，质量和惯性大、加工复杂。喇叭型有一定的流线型，可减少进气阻力，但其头部受热面积大，只适合进气门。

气门锥角是气门密封面的角度，一般是45°，有些是30°（CA1091性汽车6102型发动机）。30°的气门是考虑升程相同的情况下，气门锥度小，气门通过端面大，进气阻力小，但由于锥度小的气门头部边缘较薄，刚度小，密封性与导热性差，一般用于进气门。

气门边缘的厚度一般为1~3mm，以防止工作中与气门座冲击而损坏或被高温烧坏。为了减少进气阻力，提高气缸进气效率，多数发动机进气门比排气门大。用过的进气门与排气门颜色也不同。

扩展资料

由气门头部和杆部组成。气门头部温度很高（进气门570~670K，排气门1050~1200K），而且还承受气体的压力、气门弹簧的作用力和传动组件惯性力，其润滑、冷却条件差，要求气门必须有一定强度、刚度、耐热和耐磨性能。

进气门一般采用合金钢（铬钢、镍铬钢），排气门采用耐热合金。有时为了省耐热合金，排气门头部用耐热合金，而杆部用铬钢，然后将两者焊接起来。

气门杆呈圆柱型，在气门导管中不断进行往复运动，其表面必经过热处理和磨光。气门杆端部的形状取决于气门弹簧的固定形式，常用的结构是两半锁片来固定弹簧座，气门杆的端部有环槽来安装锁片，有的是用锁销来固定，其端部有一安装锁销用的孔。

为了提高进排气效率，多采用多气门技术，常见的是每个气缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样），4气缸一共就是16个气门，在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。

这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。

回答者: 茅心 | 2019-12-12

[米其林] 225/45 R18 95T

轮胎类型: 轿车冬季型

花纹: 单导向

官方价: 暂无报价

载重指数: 95(690kg)

速度等级: T(190km/h)
[玛吉斯] 215/60 R15 94H

轮胎类型: 轿车舒适型

花纹: 对称

官方价: 暂无报价

载重指数: 94(670kg)

速度等级: H(210km/h)
[万力] 195/55 R16 87V

轮胎类型: 轿车运动型

花纹: 非对称

官方价: 暂无报价

载重指数: 87(545kg)

速度等级: V(240km/h)
[米其林] 255/50 R19 103V

轮胎类型: SUV公路型HT

花纹: 非对称

官方价: 暂无报价

载重指数: 103(875kg)

速度等级: V(240km/h)
[倍耐力] 225/35 R19 88V

轮胎类型: SUV公路型HT

花纹: 非对称

官方价: 暂无报价

载重指数: 88(560kg)

速度等级: V(240km/h)

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