据北汽蓝谷发布2021年第三季度财报显示，前三季度实现营收60.98亿元，去年同期实现营收39.21亿元。归属于上市公司股东的净亏损为26.44亿元，去年同期净亏损28.84亿元。销量方面，北汽蓝谷前三季度累计销量16974辆，同比下滑19.50%。
从以上数据来看，虽然北汽蓝谷的营收实现增长，但是净利润以及销量称呈现下滑的状态。北汽蓝谷表示，该季度和年初至今的营收增长，主要因为整车销售及积分收入同比增加所致。不过，北汽蓝谷并未透露通过双积分销售所获得的收入额度。
更为严峻的是，根据沪深股票上市规则，境内上市公司若经营连续两年亏损，将被进行退市风险警示。数据显示，2020年度北汽蓝谷实现营收52.72亿元，归属上市公司股东净亏损64.82亿元。也就是说，北汽蓝谷若无法在今年第四季度扭亏为盈，明年将可能被ST处理。
过去几年，北汽新能源发展迅速，其销量从2015年的2万辆增长至2019年的15万辆，占据了大部分纯电动车市场份额。然而，随着2019年新能源汽车补贴退坡，国内新能源汽车市场首次出现负增长。在这种背景下，致力于新能源汽车市场发展的北汽新能源在2019年也出现了负增长，但是累销15.06万辆的北汽新能源依旧为中国纯电动销冠。
进入2020年，由于疫情原因，北汽新能源销量开始出现断崖式下滑，全年累计销量只有25914辆，同比下滑82.79%。今年上半年，北汽蓝谷的市场表现依旧不乐观，在去年疫情导致基数较低的影响下，北汽蓝谷的销量进一步下滑，亏损幅度达到了26亿元。
面对竞争加剧的市场环境，北汽新能源也推出高端品牌ARCFOX极狐，目前旗下有ARCFOXαT和ARCFOXαS两款车型。在今年4月，北汽蓝谷与麦格纳合作，发布了旗下高端品牌ARCFOX极狐的第二款车型——阿尔法S。其中，阿尔法S华为HI版车型还搭载华为高阶自动驾驶ADS系统，定价在38.89万元到42.99万元。不过，从市场表现来看，极狐却难成主流，近半年αT的销量为1789辆，αS为1194辆。这个销量数据相比于刚刚交付的东风岚图FREE以及吉利极氪首周199辆的成绩，表现显然不尽人意。
此前，北汽新能源董事长刘宇表示，“用三年时间将北汽新能源带回第一阵营，2021年ARCFOX的销量目标为1.2万辆。”至于如何实现这一目标，刘宇表示，北汽蓝谷这家国企要向民企和造车新势力学习和转型，以客户为中心，聚焦C端市场。然而，数据显示，极狐品牌在第三季度累计交付量仅为1702辆，前三季度为2588辆，与12000辆的年销目标差距巨大。
北汽新能源还有机会吗？有业内人士曾表示，传统车企推出高端新能源品牌，如果在战略、管理、技术等方面无法进行革命性创新，对自身的体制不够重视，那么很难通过高端品牌实现转型。也有专家表示，北汽自主板块有多年的发展经验，如果借力ARCFOX品牌彻底摆脱传统自主品牌形象，加强科技创新和产品力，或许还有一线生机。
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