9月6日，浙江宁波一网友爆料，在网上浏览马自达汽车官方网站时，该网站自动跳转出黄色网站页面，且网站内充斥着大量的涉黄影视剧。网络曝光的视频显示，该网友点入的是“一汽马自达”页面。
随后，有记者电话采访了马自达（中国）企业管理有限公司，工作人员回复称，将向IT部门核实此事，并记录相关信息，调查结果将向记者反馈。当天下午，长安马自达客服人员表示，目前长安马自达已与一汽马自达合并，原一汽马自达的官网已经不再使用，不排除被盗用的情况出现。
另外，马自达客服热线也向相关媒体回应称，目前在国内只有长安马自达，并没有一汽马自达，并且官网是没有问题的，该网站没有官方认证字样，属于诈骗网站，目前已经向有关部门进行反映。
针对上述事件，9月6日晚间，长安马自达发布声明称，近日，有媒体报道有非法网站冒充“长安马自达”官网，长安马自达已第一时间向公安机关报警，并将有关情况反馈至搜索平台。长安马自达在声明中醒大家准确识别，谨防非法网址诱骗，共同维护网络环境”。
众所周知，马自达在中国市场曾拥有一汽马自达和长安马自达两家合资公司。2021年8月30日，一汽马自达在微博发长图与大家告别，意味一汽马自达正式退出中国汽车历史舞台。彼时一汽马自达宣布正式退出合资阵营，并与长安马自达合并成为（新）长安马自达。2021年9月8日，“一汽马自达汽车销售有限公司”更名为“长安马自达汽车销售（长春）有限公司”，营业期限至2025年1月17日，更名之后营业期限保持不变。
一汽马自达宣告退出后，马自达在中国市场主要依靠长安马自达一家车企。然而，南北马自达的重合并没有改善马自达在华销量。数据显示，2022年马自达在华销量同比下降41%至10.8万辆，为其在华市场连续第五年销量下滑。
另据长安汽车发布的最新产销数据显示，今年1-8月，长安马自达累计销量为45065辆，同比下滑41.45%，是长安汽车旗下同比跌幅最高的品牌。从当前销量数据层面分析，长安马自达未能支撑起马自达在华的地位。在业界看来，长安马自达在华发展不佳的主要原因是其产品更新缓慢，电气化转型动作迟缓。
官网显示，目前长安马自达在售车型包括昂克赛拉、阿特兹、CX-30、CX-30 EV、CX-4、CX-5、CX-50、CX-8共计8款车型，其中，CX-50于5月25日上市，售价区间为15.98-10.68万元。
CX-50是南北马自达合并后的首款新车，该车基于前驱横置平台打造，定位全新紧凑型SUV，可视为是CX-5的继任车型，但定位略高于CX-5。动力方面，CX-50前期提供2.0L和2.5L两种动力选择，其中2.0L发动机最大功率114kW，峰值扭矩200N·m，2.5L发动机最大功率138kW，峰值扭矩250N·m，传动方面均配备6AT变速箱，未来还将推出混合动力车型。
新车上市之际，马自达还重磅邀请梁家辉作为CX-50的代言人，目前该车已成为长安马自达旗下畅销车型。数据显示，今年5-7月，CX-50销量分别为503辆、4158辆、1051辆，累计销量5712辆。作为对比，长安马自达另一畅销车型昂克赛拉6-7月销量分别为1587辆和2891辆。
新车的上市也使得长安马自达销量开始有所回暖。数据显示，8月长安马自达销量同比正增长49.23%至7933辆。需要注意的是，目前国内车市已发生巨大变革，新能源电气化已成为行业发展大趋势，不管是传统车企还是造车新势力均在积极布局这一市场。显然，长安马自达要想存活也必须做出根本性的革新。
7月中旬，马自达CEO毛笼胜弘（Masahiro Moro）在接受采访时表示，由于中国电动汽车市场竞争激烈，马自达在中国的业务可能比较艰难，需要彻底改革其在中国的战略。与此同时，毛笼胜称，马自达在全球最大汽车市场的经营状况在未来一年至18个月内将变得越来越艰难。“产量较低，但利润压力正在增加”。
但毛笼胜弘强调，马自达不会放弃中国市场，马自达的目标是在中国相继推出多款全新的电动汽车车型，且没有缩减规模的计划。按照规划，马自达将在本财年（截至2024年3月）在中国推出一款SUV车型，以扭转颓势。此前消息称，马自达与长安汽车合作的首款新能源车型将在2024年底推出，并计划在2024年底和2025年底之前推出两款在中国开发、在中国生产的新能源车型。
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