11月22日,广汽丰田针对网上流传的全新第九代凯美瑞“刹车点头缓解系统付费”一事做出回应。
广汽丰田在官方微博账号表示:近日,广汽丰田收到部分媒体和顾客对全新第九代凯美瑞“刹车点头缓解系统”的问询,现说明如下:1、该系统并非“刹车”,是为了在刹车过程中提升乘员舒适度而开发的功能,它通过不同车轮间制动力的适当分配,有效控制车辆俯仰角度,减少车辆“点头”现象,让刹车更平顺,不需要额外付费便可使用。广州车展上的展示车辆为试制车,车机屏幕显示功能均为测试内容。2、该系统将搭载在全新第九代凯美瑞车型上,具体搭载型号以量产为准。
事情是这样的,在2023广州车展上,广汽丰田第九代凯美瑞全球首发亮相。随后网上出现了丰田凯美瑞刹车需付费使用的视频,随后这一事件在网上引发广泛讨论。但事实上,当时显示的付费项目是“刹车点头缓解系统”,开启该功能后,在非紧急刹车时,能控制车辆的俯仰角度,减少车辆点头。
实际上,“刹车点头缓解系统”并不是指车辆的制动系统硬件,而是一道程序,具体可以理解为“舒适刹车”。行业人士称,广汽丰田所推出的“刹车点头缓解系统”是通过对刹车ECU软件升级,合理分配制动力,为驾驶者和同乘者提供舒适的驾乘体验,该系统除了能减少车内乘员因停车制动带来的“点头”现象,增加乘坐舒适感外;还可在紧急制动时,可抑制后轮上扬,提升安全性;亦或者颠路段行车时,减少车辆侧倾,令驾驶更具高级感。
据了解,全新第九代凯美瑞基于TNGA-K平台打造,主要针对国内市场进行本土化设计调整,相比于现款车型更加年轻化,且全系将采用混动系统。
具体来看,外观方面,新车主要提供三种外观设计风格,其中两套设计风格极为相似,主要差异化设计在于前包围和雾灯装饰件上,整体变化并不明显。从前脸来看,不同版本车型的差异主要集中在“大嘴”前格栅处,一种为蜂窝网格设计并进行黑化处理,同时两侧进气口也进行黑出处理,凸显运动感;另一种则为菱形网格渐变设计,与白色车身融为一体,两侧设计类似进气孔的构造,看起来更斯文。
车身侧面,新车基本与老款车型保持一致,整体线条流畅。除立体化腰线以外,后翼子板隆起的线条还为新车增添了更多的肌肉感。车尾造型,新车并没有采用当下流行的贯穿式尾灯,但依然有着很高的辨识度。其中,运动风格的车型在尾部使用黑色饰条将两处尾灯结合,配上黑色小鸭尾与下方扩散器,进一步提升了运动感。
内饰部分是新车变化比较明显的地方,相比老款,新车更加年轻、科技。车内采用琴弦式设计元素,配备7 英寸的全液晶仪表与8英寸的中控台液晶屏,提升视觉质感。新车中控屏下方还设计有触摸式的操作按键,功能更加丰富。除此之外,全新凯美瑞针对中国市场与华为联手全新打造车机系统,并搭载高通骁龙8155芯片,车机系统的操作流畅性相比老款车型有了明显的提升。
动力方面,新车提供2.0L燃油版以及2.0L/2.5L油电混动车型,但取消了2.5L燃油版车型,但详细参数暂时未知,预计2.0L/2.5L油电混动版车型能够带来更低的燃油经济性。
作为丰田旗下一款经典车型,凯美瑞诞生于1982年,迄今已有41年历史,历经8次换代更新,也是丰田旗下走量车型。以2022年销量为例,凯美瑞以242225辆的销量成绩超过本田雅阁,成为中型车销冠,后者全年销量为220771辆,排名第三的是帕萨特,为163532辆。
进入2023年后,凯美瑞依然位居中型车销量榜首。乘联会零售数据显示,今年1-10月,凯美瑞销量为18.30万辆,帕萨特、迈腾、雅阁和宝马3系分别位列榜单第2-5名,销量分别为14.75万辆、14.32万辆、143.69万辆和12.24万辆。
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