12月17日，日产（中国）投资有限公司宣布，日产汽车将与清华大学成立联合研究中心，从2024年启动全新课题的共同研究。另据报道称，日产（中国）投资有限公司总经理松山昌史表示，日产考虑将在华生产和开发现有内燃机汽车以及即将推出的纯电动与混动汽车，出口到海外市场。
具体来看，官方表示，研究课题聚焦在针对Z世代人群的有效沟通方式，以及包括充电基础设施，电池再循环、再利用和能源管理在内的电动汽车（EV）生态系统中企业发挥的作用及社会责任。与此同时，日产汽车与清华大学进一步加强了合作关系，在本次的联合研究项目中签署了包括从2016年开始持续开展的联合研究、人才培养与交流等在内的全面合作谅解备忘录。对此，日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）先生表示：“我们希望通过此次合作加深对中国市场的了解，制定更符合中国消费者需求的市场。”
按照日产汽车CEO内田诚此前的规划，自2024年下半年开始，日产将向中国市场投放四款新能源车型。松山昌史表示，日产正考虑瞄准与比亚迪等中国竞争对手相同的市场。
实际上，日产汽车并不是唯一一家将中国市场作为出口基地的品牌。在此之前，包括特斯拉、宝马以及福特等品牌均加速扩大中国制造汽车的出口。
随着国内新能源市场的快速崛起，如今包括日产汽车在内的合资日系车企均面临前所未有的压力。财报数据显示，日产汽车第二财季合并净收入为3.1457万亿日元（约1504.99亿人民币），合并经营利润为2081亿日元（约99.56亿人民币），净利润从174亿日元（1.166亿美元）增长至1,907亿日元（12.8亿美元），同比增长173.3%。日产汽车表示，除中国市场受到行业竞争加剧和中国本土品牌加速向新能源汽车转型的影响，导致销量下降外，其他地区销量同比大幅增长。此外，得益于经营业绩的改善及整体销量的同比增长，日产汽车收入及经营利润实现大幅增长。值得一提的是，虽然利润大涨，但在销量则处于下滑状态。
数据显示，11月日产在中国的终端汽车累计销量为74879辆，环比增长2.2%，同比增长56.05%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为70648辆，同比增长55.80%。
综合上述数据来看，与去年同期相比，11月日产中国销量有了明显的增长。原因是去年同期日产中国受全行业芯片等零部件短缺以及新冠疫情等持续性的外部因素影响，彼时日产中国销量同比下滑52.5%至47983辆。需要注意的是，将时间拉长至前11月来分析，日产中国依然处于下滑趋势。数据显示，2023年1-11月，日产在中国的终端汽车累计销量为694895辆，同比下滑28.71%。
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