日前，工业和信息化部、财政部、税务总局联合发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（以下简称《公告》），明确2024年后新能源汽车减免车辆购置税政策适用的技术条件和执行要求。
公告称，2024年1月1日至2024年5月31日为过渡期，2023年12月31日前已进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》且仍有效的车型将自动转入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》。2024年6月1日起，不符合技术要求的车辆将从《减免税目录》中撤销。
新公告相对以往更加苛刻，针对纯电乘用车纯电续驶里程、动力电池系统质量能量密度和百公里耗电量三大方面作出调整。据了解，纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h，纯电动乘用车续驶里程不低于200km，纯电动乘用车动力电池系统质量能量密度不低于125Wh/kg。
市场认为，新公告将淘汰微型车，以奇瑞QQ冰淇淋为例，该车型NEDC工况下综合续航里程为120km、170km、205km，其中205km续航的车型售价分别为4.99万元、5.29万元，意味着低续航的车型将不符合新公告要求，这些车型可能在2024年涨价，或是直接砍掉低续航的版本，甚至这些车型可能都会绝代，毕竟大部分车企推出微型车并不赚钱。总之，对于消费者而言，购买此类车型的成本将增加。
为什么要规范微型车？最主要还是发展问题。以往，微型车是纯电动车市场的发展主力，特别是宏光MINIEV刚刚出来的时候，一大批参加抢夺这一市场，营造出了新能源汽车大火的气氛，但进入2023年后，市场更注重其它品类车型的发展，微型车市场大规模萎缩，前11月A00级轿车销量大跌16%，仅占市场份额4.3%。另一方面，中国电动车市场想要良好发展，也需要发展技术，而以宏光MINIEV为主的微型车缺乏创新力，更规范的市场要求迟早都会出炉的。所以，相关部分对纯电动车的续航等方面进行约束，也在意料之中。
此外，新公告也对换电模式进行更合理的要求，反而有利于这一市场的发展。新公告指出，相关车型需提供满足GB/T 40032《电动汽车换电安全要求》等标准要求的第三方检测报告，以及生产企业保障换电服务的证明材料：企业自建换电站的，需提供换电站设计图纸和所有权证明；委托换电服务的，需提供车型、换电站匹配证明、双方合作协议等材料。
从2020年以来，国家有关部门持续推进换电站和换电电池包等标准的制定。目前，新能源汽车最常用的补能方式就是充电和换电，相比之下，换电能够实现快速不能，甚至有可能比燃油车加油还快，具备更高的效率，而充电桩、充电站虽然布局更为广泛，但其所耗费的时间也相对较长。
在业内看来，新一轮汽车购置税减免政策对促进民生需求恢复，尤其是对拉动首购和换购汽车需求的增长意义重大。在过渡期前，消费者购买新能源汽车可以节省一大笔费用，这可能刺激消费者购买新能源汽车的动力，为车企带来一波销量高潮。
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