近日，有媒体报道，或因销量下滑，保时捷计划减产Taycan。报道称，目前保时捷正与工会进行谈判，计划将Taycan的生产调整为单班制运营。同时，还透露在几周前保时捷已不续签上百份临时工合同。
资料显示：保时捷 Taycan 是保时捷首款纯电车型，在2019年9月上市，售价区间为88.8-179.8万元。新车一上市，就得到了市场的追捧。相关数据显示，2020年-2023年,保时捷Taycan的全球销量分别为20,015 辆、41,296辆、34801 辆、40,629辆。不过，今年一季度保时捷整体的销量都出现了下滑，数据显示，一季度保时捷累计销量为77640辆新车，同比下滑4%。其中，中国市场销量为16340辆，同比下滑24%。
实际上，近几年来保时捷在华的销量都出现了下滑。数据显示：2022年保时捷在华销量为93286辆，同比下滑2.5%。2023年保时捷在华销量为79283台，同比下滑15%，成为保时捷全球唯一下滑的市场。终端数据显示，2023年Taycan车型中国销量仅为4151辆，中国市场销量的疲软也拉低了保时捷全球的销量。
销量不佳也使得保时捷的营收大幅下滑。据官方公布最新财报数据显示，一季度保时捷总营收为90亿欧元，同比下滑10.8%。其中，车辆销售额同比下滑12.7%至81亿欧元；汽车业务毛利同比下滑30.3%至23.4%；销量利润率也降至14.2%，同比下滑4%。
与此同时，还引发了保时捷经销商集体造反，5月市面上有消息传出，因保时捷销量大跌，纯电车Taycan卖不动，为缓解资金压力，不少经销商被迫选择亏本销售，而保时捷官方却为了完成中国区的销售任务，选择压库，导致与经销商的矛盾激化。保时捷经销商被迫以停止进车为武器，要求保时捷总部给予补贴，并更换高管。彼时，针对经销商的抗议，保时捷中国回应：当前汽车行业正在经历着前所未有的重大变革，保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题，机遇与挑战并存。
当然，汽车行业关注认为保时捷销量下滑与电动化转型缓慢及当下竞争激烈有一定的关联。目前，保时捷在售的电车车型有Taycan与Macan EV两款车型。这里值得一提的是，两款车型推出时间相隔5年之久，这样的速度属实太慢，不利于保时捷抢占电动车市场份额。再者以国内市场为例，随着新能源汽车的快速发展，国内造车新势力也陆续的推出新款车型，来抢占传统豪华品牌的市场份额，保时捷Taycan想要占据更多的市场份额也存在一定的难度。毕竟，保时捷在华要面对的不单单是其他车型带来的竞争，还将面对着价格战带来的最直接影响。
不过，对于保时捷销量低迷的情况，保时捷首席执行官Oliver Blume表现的却很有信心。其表示保时捷品牌后续是可以扭转颓势，目前正处于一个“V型”销售周期中。其指出今年保时捷品牌将推出多款车型。除了升级版的 Taycan 外，还将推出新款 911 和 Panamera。同时 还透露，早在今年 3 月份，Macan EV 就收到了 10,000 份订单。今年 5 月，已经启动了 Macan EV 的生产，首批 Macan EV 预计将在下半年交付给客户。相信通过调整策略和加强市场推广，能够扭转Taycan销量下滑的局面。
对于保时捷减产一事，有业内人士分析指出，原因是多方面的，既有全球经济环境变化的影响也有市场竞争加剧、产品策略、市场定位问题及消费者偏好的变化等因素存在。为了保持其豪华品牌形象，保时捷并不像特斯拉及其他汽车制造商那样通过降价来刺激销量。当下，对于保时捷而言，调整产品策略、市场定位及加快推出电动化车型或是扭转销量低迷的关键点。
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