8月5日，德国芯片制造商英飞凌宣布，将在全球裁员1400人。同时，宣布将该公司其他1400个职位迁往劳动力成本较低的国家。据了解，此次裁员的人员有一部分是该公司位于德国南部城市雷根斯堡工厂的数百个职位的人员。实际上，对于英飞凌的裁员并不意外。早在今年5月，官方就曾在一份电子邮件声明中透露，计划在德国雷根斯堡工厂裁减三位数的工作岗位。
当然，英飞凌的裁员与当下汽车行业产品需求疲软及营收表现不如预期有一定的关联。据英飞凌发布的最新财报数据显示：第三财季英飞凌的营收为37.02亿欧元，与去年同期相比下降了9%。利润方面，第三财季英飞凌的净利润为4.03亿欧元，同比大跌52%。利润率为19.5%，与去年同期的26.1%相比，下降了6.6个百分点。或面对营收及净利润双双下滑，英飞凌也不得不进行裁员来节约成本。
对于未来展望，英飞凌预计2024财年第四季度营收约为40亿欧元，部门利润率预计将达到20%左右。将全年营收预期调整为150亿欧元左右，调整范围为上下浮动4亿欧元。据了解，此前官方已进行了两次下调，目前的全年营收预计与最初预计相比已下调了20亿欧元。对于第三财季不佳的情况，英飞凌 CEO Jochen Hanebeck 回应表示，我们目标市场的复苏进展缓慢。长期疲软的经济势头导致许多地区的库存水平超过了终端需求。
资料显示：英飞凌是全球领先的半导体公司之一，专门生产汽车芯片的欧洲芯片制造商。前身是西门子集团的半导体部门，在1999年独立，2000年上市。公司经营范围，主要是服务于汽车制造商。其核心产品是汽车微控制器 (MCU)。据了解，微控制器是汽车行业的关键组件，控制和监控汽车中的各种系统。英飞凌在中国也建立了很多产业链，覆盖了研发、生产、销售、市场、技术支持等领域，并与国内车企一些车企都有合作。例如2018年与上汽集团宣布成立合资企业，合资公司命名为“上汽英飞凌汽车功率半导体（上海）有限公司”，总部设在上海，生产基地位于英飞凌无锡工厂扩建项目内，该合资企业的主要的是为电动汽车市场制造功率模块。
值得一提的是，当下随着电动化进程的加快，不单单英飞凌面临着产品需求疲软的困境。很多汽车零部件巨头同样也面临着销量不佳利润下跌的处境，为了生存下去不得不开启了裁员。在前几日，作为全球芯片巨头的英特尔就宣布计划裁员15,000名员工，该裁员的数量占了该公司总员工人数的15%以上，将在今年内完成裁员。
英特尔表示，裁员的目的是为了根本性变革，将对整个公司的结构和运营进行重组，计划在明年削减运营费用和资本支出至少100亿美元。同时，将从第四财务季度起暂停向股东派发股息，希望通过该举措来推进运营模式转型，扭转芯片制造业务长期亏损的局面。相关数据显示：今年财年二季度英特尔营收为128亿美元，同比下降1%，二季度净亏损高达16亿美元。
随着电动汽车的快速发展，电动化转型对传统车企和供应链也造成巨大冲击，传统汽车零部件供应商面临着巨大的压力。进入2024年以来，不少传统汽车供应商都纷纷进行裁员来保存实力。1月17日，采埃孚对外宣布，在未来6年时间内计划在德国裁员1.2万人。1月19日，法雷奥宣布为了提高集团在汽车电气化背景下的竞争力和效率，将在全球范围内裁员1150人。同日，博世集团宣布，由于能源、原材料成本大幅上涨、经济衰退与高通胀率等原因，将在2026年之前裁员1200人。2月14日，德国汽车零部件制造商大陆集团宣布，为了提高汽车集团业务竞争力，计划在明年年底之前裁员约7150人。2月20日，法国汽车零部件供应商佛瑞亚（Forvia）宣布，未来五年计划裁撤高达10000个工作岗位。
当然，裁员在一定程度上可以减少企业的支出，但是想要在当下激烈的竞争中存活下来，加快步伐求变图存显得更为关键。
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