近日，据媒体报道，作为汽车行业供应商巨头的德国大陆集团，正打算通过分拆核心汽车部门上市。该公司在上周官方发文透露，汽车部门或将在 2025 年底上市。相关资料显示，汽车部门作为大陆集团的核心部门，年销售额高达 203 亿欧元，员工人数占大陆集团业务的一半。其经营范围覆盖面广，涉及了自动驾驶、汽车软件、汽车零部件等多项业务，是大陆集团的主要收益来源。
对于分拆核心汽车部门上市一事，大陆集团首席执行官尼 Nikolai Setzer 回应表示，欧洲电动汽车销量增长放缓，但市场对车载软件的需求不断增加。在这种背景下，才想通过上市汽车事业部门来分拆公司，以应对市场的快速变化。官方消息，分拆计划的具体实施将在第四季度做出决定，或将分拆计划提交至2025年4月25日召开的年度股东大会批准。如果获得股东们的批准，分拆工作会在2025年底前完成，彼时汽车事业部将在法兰克福证券交易所独立上市。
近年来随着新能源汽车的快速发展，传统零部件企业的市场份额也遭到了缩减，面临着前所未有的压力。大陆集团的销量额也出现了下滑，同时净亏损也在加大。
相关数据显示，2023年第三季度，该集团的销售额为102亿欧元，同比下降1.5%。其中，轮胎子集团第三季度销售额为34亿欧元，同比下滑5.4%。康迪泰克子集团三季度销售额为17亿欧元，同比下滑1.0%。汽车子集团三季度销售额为50亿欧元，增长1.8%。与前两季度，汽车子集团收益虽然有所改善，但依旧还是亏损，去年前三季度亏损累计为2823万美元。今年一季度，大陆集团销售额为98亿欧元，与去年同期相比下降了5%，一季度净亏损为5300万欧元，作为参考，去年同期净利润为3.82亿欧元。
亏损加剧，为了应对困境保存实力。大陆集团不得不进行人员的精简来降低成本。在去年官方就透露，将要消减成本。对汽车集团板块进行简化和调整其业务与行政结构，希望至2025年每年削减成本4亿欧元。今年2月官方宣布启动全球裁员计划。据官方早前透露，汽车业务将裁撤1750个研发岗位，同时大约5400个行政管理岗会进行精简优化，裁员总人数约为7150人，约占大陆集团全球员工的3.6%。官方称，该裁员计划在明年年底完成。
实际上，在新能源汽车快速发展的背景下，不单单是大陆集团面临着困境。其他的汽车零部件供应商也同样面临着亏损加大，市场份额缩减的处境。自今年以来，多家汽车行业零部件巨头相继开启了大裁员。1月采埃孚与法雷奥等汽车零部件供应巨头就宣布将进行裁员。1月17日，采埃孚对外宣布，在未来6年时间内计划在德国裁员1.2万人。1月19日，法雷奥宣布为了提高集团在汽车电气化背景下的竞争力和效率，将在全球范围内裁员1150人。同日，博世集团宣布，由于能源、原材料成本大幅上涨、经济衰退与高通胀率等原因，将在2026年之前裁员1200人，其中950人的裁员份额定在德国本土。
当下，在汽车行业的电动化与智能化到来的时代，传统的行业巨头们为了应对市场的变化，也不得不采取一定的措施。对于大陆集团而言，将汽车子集团分拆出来，有利于缓解经营压力。与此同时，如果成功上市，还有利于获得资金注入的渠道，对于目前处于亏损的大陆集团而言，无疑是有利的战略选择。
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