8月21日，中国汽车流通协会发布《2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》，汽车后端市场的困难与压力再次被摆在明面上。报告称，“以旧换新”政策的推动，进一步激发了市场活跃度，提升了消费信心，上半年汽车市场继续保持增长态势，特别是新能源汽车继续保持高速增长，渗透率持续提高。然而，“以价换量”的策略也使得主机厂和经销商不得不面临着利润水平下降的严峻挑战，市场竞争激烈，价格战频发，品牌厂家、经销商通过降价促销的手段来争夺市场，以达成销量目标。
乘联会数据显示，2024年上半年国内狭义乘用车销量为983.9万辆，同比增长3.2%，其中新能源乘用车为411.3万辆，同比增长33.2%。总的来说，新能源汽车的增速远高于整体市场，意味着新能源汽车是中国车市在主要增长动力，如果没有新能源汽车的维稳，整体市场或将呈现下滑的状态。
据中国汽车流通协会公布的数据显示，上半年仅有28.8%的经销商完成半年度销量目标，而目标完成率不足70%的经销商占比仍达到33.3%。其中，豪华/进口品牌经销商目标完成情况较好，44.8%经销商完成年度销售目标，而合资品牌和自主品牌经销商目标完成率分别为20.8%和23.1%。
大部分汽车经销商的销售成绩不及预期。一方面，厂家过高的年度销量目标，导致汽车市场供需失衡，多重因素引发多起大规模大幅度的新车降价，使得消费者持币观望，抑制了消费需求的释放。另一方面，在新能源汽车增长、燃油车市场收缩的情况下，部分经销商面临产品竞争力减弱的局面，主要表现为新车价格严重倒挂，市场价格混乱、厂家政策缺乏延续性，搭售和压库等时有发生，致使经销商经营压力加大。
除了大部分经销商年度销售目标未能完成，大规模亏损也成为上半年经销商的发展现状，整体经销商亏损面处于近年来的高位。据协会调查显示，上半年仅有35.4%的经销商实现盈利，而亏损经销商比例达50.8%，盈亏平衡的经销商为13.8%。
经销商对主机厂的满意度也创10年来新低。据协会数据显示，2023年汽车经销商对主机厂总体满意度得分为71.7分，创自2013年以来汽车经销商对厂家总体满意度最低水平，而2024年上半年跌至69.7分。经销商对厂家的总体满意度明显下降，主要表现为新车价格严重倒挂，市场价格混乱、厂家政策缺乏延续性，搭售和压库等时有发生，致使经销商经营压力加大，大量经销商亏损或在亏损边缘。
目前，汽车行业面临艰难挑战，政府、协会及企业都在努力推动市场回暖，国家减税、地方政府补贴、厂家支持等众多促销费措施，对需求消费端实现较强的拉动作用，加速汽车市场恢复。在今年“以旧换新”政策和价格战更加激烈的背景下，汽车品牌和经销商通过降价促销的方式来换取销量，维持销量的背后是利润空间不断压缩的现实。
早在今年年初开始，就频繁有大型经销商集团出现暴雷、财务危机、关店退网、濒临退市等消息，汽车经销商整体陷入巨大的生存压力之中。近段时间以来，也有不少汽车经销商出现经营困难。
虽然新能源汽车取代燃油车还是需要很长时间，传统燃油车时代的头部品牌转型不会很快失去在中国的销售地位，但新能源汽车作为中国汽车发展转型的重要方向，已经有越来越多的二三线合资品牌转卖新能源汽车品牌，随着新能源汽车市场的不断扩大和消费者需求的不断升级，越来越多的传统经销商开始关注互联网玩法，这种模式的兴起给传统汽车经销商带来较大的变革，经销市场环境越来越恶劣，市场的变局之中对于需要经销商转型升级、适应新的销售模式和服务模式的要求越来越多。总的来说，电动车是未来汽车发展的方向，短期不会革了一线传统经销商的命，但可以确定的是，属于经销商最好的时代已经过去了，未来的日子会越来越难过。
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