8月22日，众泰汽车股份有限公司（下称“众泰汽车”）发布关于副总裁辞职公告。公告显示，众泰汽车董事会于近日收到公司副总裁王磊先生提交的书面辞职报告，王磊先生因个人原因申请辞去公司副总裁职务， 其辞职报告自送达公司董事会之日起生效，辞职后王磊先生将不再担任公司任何职务。
今年5月17日，众泰汽车宣布一则高级管理人员变动公告，包括聘任尹雪峰先生为公司副总裁；聘任王磊先生为公司副总裁；聘任向超先生为公司副总裁；聘任朱谷女女士为公司财务负责人（财务总监）。也就是说，王磊任职众泰汽车副总裁职位仅有三个月左右。
公开资料显示，王磊于1979年6月出生，本科学历，毕业于中国人民解放军汽车管理学院交通运输专业，曾任深圳元征科技有限公司销售经理；奇瑞汽车销售有限公司大区总经理；奇瑞捷途汽车销售有限公司执行副总经理；奇瑞新能源销售公司总经理；奇瑞爱咖生态有限公司总经理；奇瑞iCAR品牌COO；中国汽车营销经理人乾梁汇常务理事。
年内，众泰汽车已有多名高管出走。今年2月，喻黎黎女士因个人原因申请辞去公司财务总监职务；3月连刚先生因个人原因申请辞去公司总裁职务；4月证券事务代表职务王菲女士因个人原因辞职；5月连刚先生因个人原因申请辞去第八届董事会董事职务，同时一并辞去董事会下属战略委员会委员、提名委员会委员职务。
除高管频繁出走外，众泰汽车经营业绩也难言理想。众泰汽车年报显示，2022年众泰汽车营收7.83亿元，同比下滑5.09%；净亏损9.09亿元，同比下滑28.82%；2023年营收7.34亿元，同比下滑6.28%；净亏损9.27亿元，亏损同比扩大。据了解，自2019年起众泰汽车已连续5年亏损，累计亏损金额超245亿元。
回顾众泰汽车的发展历程，其在国内布局的时间并不晚。众泰汽车成立于1998年，前身为黄山金马股份有限公司，官网显示，众泰汽车在浙江、湖南、湖北、山东、重庆等地均布局有整车生产基地，产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车等细分市场，早期凭借模仿多加知名品牌车型的外观和低廉的售价获得市场的高度认可，但可惜的是，短暂高光后随即陨落。
这里先说一段高光时刻。2006年初，众泰汽车借道成都新大地汽车公司获得造车资质，正式开始整车制造。同年，众泰汽车首款车型大地众泰2008上市，该车外观与丰田特锐别无二致，凭借实用性和价格优势火速获得市场追捧。次年，众泰汽车收购面临重组的江南汽车70%股份，解决了造车资质的同时还收获了江南奥拓品牌。2013年，众泰推出首款中型SUV T600，外观与奥迪Q5高度相似。2016年，众泰推出与保时捷Macan高度相似的SR9，虽然外观争议颇大，但同样凭借低价获得市场的认可。数据显示，2016年和2017年，众泰汽车年销量均超30万辆，分别达33万辆和31.7万辆。
然而，到了2018年，众泰汽车销量跌至15.48万辆，2019年更是直接暴跌剩2.1万辆。到了2020年，众泰汽车深陷财务危机，这一年12月，众泰汽车母公司铁牛集团由于严重资不抵债、无继续经营能力，被法院裁定破产清算。受此事件影响，2020年和2021年，众泰汽车整车生产制造几乎处于停滞状态。
在长达一年的法律和财务整顿后，最终江苏深商于2021年10月以20亿元的重整投资款接手了众泰汽车。到了2022年1月，众泰汽车完成破产重整，但主营业务至今仍未获得实质性改善且持续出现亏损。
今年7月10日，众泰汽车发布2024年半年度业绩预。财报显示，今年上半年众泰汽车预计营业收入为2.2亿元-2.7亿元，同期为3.71亿元；预计净亏损为2.9亿元-3.9亿元，同期净亏损2.84亿元；预计扣除非经常性损益后的净亏损为2.5亿元-3.5亿元，同期亏损3.40亿元。针对业绩亏损原因，众泰汽车表示，与同期相比，今年上半年公司汽车整车销售收入大幅减少，同时其他下属子公司销售收入有所下降，故总体收入减少；上半年公司整车业务仍在恢复中，销量规模很小，同时其他下属子公司经营业绩下降，因此整体业绩仍处于亏损状态。
时至今日，众泰汽车主营业务仍未见到起色。行业认为，众泰汽车能够走上巅峰靠的是模仿，但也因模仿导致其产品问题爆发、口碑下滑，加上同期吉利、比亚迪、长安等自主品牌向上扩张，最终导致众泰销量一落千丈，后续众泰汽车将发展如何，目前不得而知。
本月初，众泰汽车发布股票交易异常波动公告，众泰汽车于8月1日和2日连续两个交易日收盘价涨幅偏离值累计超20%，按深交所规定，属于股票交易异常波动情形。
截至北京时间8月23日收盘，众泰汽车股价报收1.57元，涨幅9.79%，总市值为79.17亿元。作为对比，2016年众泰汽车股价峰值为18.16元。
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