日本三大汽车公司7月在华新车销量全部出炉。
数据显示，7月丰田汽车在中国市场新车销量为152,100辆，同比下滑13.5%；日产汽车同比下滑24.2%至49,204辆。本田汽车更甚，其8月在中国市场销量大跌44.3%，为56,959辆。据了解，丰田和本田的销量已连续七个月下降，日产也连续五个月下滑，这一系列数据凸显了日本车企在中国市场面临的巨大挑战。
《日本共同社》报道指出，全球供应链问题和半导体短缺也对日本车企的生产和销售造成了不小的影响。此外，纯电动汽车等新能源汽车的需求持续扩大，以燃油车为主的日系车商陷入苦战，中国汽车市场还相继有互联网企业跨界加入，竞争日益激烈，包括日系在内的外资车企份额正在缩水。
作为日系三大巨头之一，本田在中国市场的处境远比想象中艰巨。众所周知，本田中国拥有广汽本田和东风本田两家合资公司，2020年达成162.7万辆的销量巅峰后急转直下，连续三年销量下滑，2021年-2023年本田在中国市场销量分别为156.15万辆、137.31万辆、123.42万辆，同比分别下滑4.0%、12.07%、10.12%。进入2024年后，本田中国的销量跌势并没有得到缓解，前8月同比下滑44.3%，是所有日系车企中跌幅最大的。
燃油车越来越难卖，电动车难成大器，是本田在中国市场的困境所在，但本田似乎并没有什么精妙的方法和应对之策。日前，据媒体报道，本田在华合资公司之一东风本田将裁员2000人，被裁员工能拿到N+2+1补偿（“N”代表工作年限，“2”指代两个月工资，额外再发放1个月的奖金），由于补偿标准较高，不少员工抢着“被裁”。
日产汽车在中国的日子也不太好过，其在华拥有两家合资公司，分别是东风有限和郑州日产，其中东风有限经营日产品牌、英菲尼迪品牌以及启辰品牌。虽然拥有两家合资公司及三大乘用车品牌，但日产在华销量并没有太大亮眼的地方，8月销量同比下滑24.2%至49,204辆，这是以往只需要依靠轩逸一款车型就能达到的高度，如今旗下车型均不同程度受到新能源汽车的影响，特别是定价越低的车型。
丰田汽车在中国市场的表现虽然还能支撑，但其已经连续七个月下滑。从年初到现在，丰田汽车在华仅推出全新凯美瑞和全新亚洲龙两款重磅车型，其它车型推出全新的销售活动，但价格竞争加剧等严峻的市场环境持续，中国消费者并不买单。据零售数据显示，前7月仅有锋兰达一款车型超过10万辆，为116029辆，卡罗拉锐放、荣放、威兰达、凯美瑞、卡罗拉均在5万辆以上，汉兰达、雷凌等车型在市场价格战下越来越难以言表。
从产品布局来看，虽然丰田汽车的燃油车技术成熟，但在能源转型的大趋势下，显得有些力不从心，而新能源汽车领域几乎是一片空白，随着中国市场新能源车的渗透率超过50%，消费者对于新能源汽车的接受度越来越高，而丰田却迟迟未能推出具有竞争力的新能源产品，这使得丰田在中国市场的空间越来越小，竞争力逐渐减弱。面对新能源汽车的激烈竞争，丰田不得不采取降价策略，试图在市场中寻找一线生机。
其实，不管是丰田、日产还是本田，在中国市场出现的状况都大同小异，那就是油车难卖、电车不火。日系品牌想要留在中国市场，必须在电动车市场有所作为，但事实证明其所剩的时间已然不多，包括比亚迪在内的多家中国车企已经开始蚕食合资市场，这将会对日系厂商的电气化带来绝大压力和挑战。在国内汽车电动化、智能化发展迅猛的当下，想要联手中国企业在电动智能车领域展开合作的外企，也不止三菱一家。
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