据媒体报道,斯柯达将在上汽大众4S店销售,此举被称作“联营服务”模式,主要在斯柯达网络渠道尚未覆盖的地区推广,现有斯柯达经销商仍保持独立运营。“联营”模式下的斯柯达品牌市场覆盖率将有一定提升,这将为用户提供购买产品和获取服务的便利。据了解,目前已有近500家大众品牌经销商申请同时代理斯柯达品牌,其中330多家已经完成了授权签订。
此前,斯柯达对中国汽车业务进行战略性收缩,生产、渠道以及品牌运营等业务并入到上汽大众体系内,由上汽大众统筹。据报道,斯柯达关停上海安亭第一工厂,部分生产线搬迁到江苏,与上汽大众共用长沙和南京工厂,其中长沙工厂仅保留柯迪亚克的生产,南京工厂保留了柯米克和速派的生产。经销商网络方面,斯柯达大部分经销渠道已经并入上汽大众,以“店中店”的形式运行,销售、保养和金融等业务,均由上汽大众负责,斯柯达品牌的相关业务和员工,也都并入到上汽大众的体系内。
2022年底,斯柯达被曝出将终止在中国市场生产汽车,随后官方给出的回应是会评估斯柯达在中国市场的定位,并且调整战略以适应当地汽车市场的发展。截至目前,斯柯达并没有终止在中国市场的生产,但销量却出现大幅下滑。2023年,斯柯达全球销量86.68万辆,同比增长18.5%,而在中国市场却暴跌48.9%,销量仅2.28万辆,这一成绩甚至低于主流造车新势力单月销量。2024年上半年,斯柯达全球销量44.86万辆,同比增长3.8%,是欧洲第四大畅销品牌,但在中国市场同样出现暴跌,仅7100辆,同比下滑44.3%。
不久前,市场传闻斯柯达正在与上汽洽谈,借鉴大众与小鹏、奥迪与上汽的合作模式,斯柯达品牌车型将使用上汽荣威的DMH超级混动系统,以推出更符合中国消费者需求的插混车型。针对上述报道,上汽和斯柯达方面在官方层面均表示,不对相关传言发表评论。此前,上汽乘用车常务副总经理俞经民接受采访时表示,斯柯达已多次接触,寻求与上汽乘用车进行深度合作的可能。
斯柯达会不会退出中国,目前来看可能性不大。在2024成都车展上,上汽大众销售与市场执行副总经理傅强表示,“斯柯达是上汽大众不可分割的一部分。我们现在整合销售网络,在大众的销售展厅里面同时也能销售大众品牌和斯柯达品牌的车辆。”
不管是斯柯达品牌并入上汽大众销售渠道,还是与换标荣威推出新车,其背后都是为了缓解在中国市场所面临的颓势,并寄望于留在中国市场。不过,与市场上其它的合资品牌相比,斯柯达产品竞争力并不强,同时品牌认知也不高,在这种背景下,能否为斯柯达续命也是未知数。
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