美东时间9月10日，德国大众汽车宣布将终止与工会达成的一系列保证工作岗位的协议，这个协议原本应该保护工作岗位直到2029年，但现在将提前在明年年中结束。
这家汽车制造商的最新行动表明，德国在竞争力方面正在进一步落后。大众汽车首席执行官奥博穆在一份声明中表示，面对来自欧洲竞争对手以及中国汽车制造商的激烈竞争，大众汽车所有品牌都需要进行全面重组，以控制工厂、劳动力、产品和材料成本。大众人力资源主管Gunnar Kilian则在声明中表示，这一系列举措旨在“将德国的成本降低到具有竞争力的水平”，以便利用节省的资源投资新技术和新产品。
针对大众汽车的最新决定，大众汽车首席员工代表、工会主席Daniela Cavallo表示：“我们将对这一针对我们工作的历史性攻击进行激烈抵抗。只要有我们在，就不会有裁员。”这意味着，大众可能会面临来自工会的激烈反对，进而增加成本。
9月2日，德国大众汽车发布声明称，为了解决产能过剩和竞争力下降的问题，并进一步削减成本，将考虑关闭德国工厂，包括一家较大的汽车制造厂和一家零部件工厂，涉及大众集团主要乘用车品牌。据了解，这将是大众汽车自1926年成立以来首次关闭德国境内的工厂，德国本土工厂的关闭和强制裁员计划将于2026年前完成。不过，作为全球第二大汽车集团，大众汽车的裁员显然难以推行，其在全球拥有65万名员工，其中将近30万名员工在德国。
9月4日，大众汽车首席执行官奥博穆、首席财务官安特利茨等高层在沃尔夫斯堡总部举行员工大会。奥博穆表示，“欧洲汽车行业正处于非常苛刻和严峻的形势，经济环境变得更加严峻，新的竞争对手正在进入欧洲市场。蛋糕变小了，但餐桌上的客人却更多了。”其同时强调，“不再有来自中国的支票了”。换而言之，大众汽车在中国市场的利润已经出现倒挂，很难为大众提供可观的利润水平。
中国市场是大众汽车全球最大的市场，大众汽车在中国市场的销售疲软带来了巨大的压力。如果丢掉中国市场，大众汽车的神话将崩塌，这也是为什么大众汽车在加速深耕中国市场，同时又针对缺乏竞争力的德国市场进行工厂关停和强制裁员。
从1990年到2019年，大众汽车年销量从300万辆增长到1097万辆，中国市场贡献了销量的423万辆，占全球总销量约40%，连续多年蝉联全球最大单一市场。从1985年到2023年，大众汽车始终占据中国汽车市场份额第一，直到新能源车（包括插混）对纯燃油车的加速替代。自新冠疫情爆发后，大众汽车在中国市场销量开始出现下滑，从2019年的423辆到2020年的385辆，再到2023年的323辆，四年时间减少约百万辆。进入2024年后，随着自主品牌加速蚕食合资品牌市场，尽管大众汽车在上半年加入了与中国车企的“价格战”，但销量还是下滑7.4%，仅135万辆。
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