奔驰的日子也不太好过了。
据外媒报道，由于中国市场业绩疲软，梅赛德斯-奔驰下调2024年财务预期。梅赛德斯-奔驰表示，其主要汽车业务的调整后利润率预期从此前的11%下调至“7.5%-8.5%”，因该公司在其最大市场中国的需求进一步降温，梅赛德斯-奔驰S级和迈巴赫轿车等最昂贵车型的销量均受到冲击。同时，梅赛德斯-奔驰表示，今年的息税前利润（EBIT）预计将“显著低于”去年水平，这对该公司通过销售更多豪华车型来提升盈利能力的战略带来重大挫折。
梅赛德斯-奔驰首席执行官Ola Källenius在分析师电话会议上表示，梅赛德斯-奔驰将“尽其所能”提升业绩，包括在中国市场推出新产品以发起销售攻势。
上述报道发布后，梅赛德斯-奔驰的股价下跌7.7%，创下自2023年5月以来的盘中最大跌幅。
财报显示，2024年上半年梅赛德斯-奔驰营业收入为726.16亿欧元，同比下滑4%。上半年净利润为60.87亿欧元，同比下滑20%；上半年录得息税前利润（EBIT）79亿欧元，同比下滑25%。梅赛德斯-奔驰汽车业务板块报告称，在充满挑战的环境中，调整后的息税前利润大幅下降，并受到不利的产品和市场组合、单位销售额下降、负面的净定价效应等因素的影响。
梅赛德斯-奔驰下调目标的原因，主要归于在中国市场的价格战。梅赛德斯-奔驰在半年报中表示：“中国市场略有萎缩，中国高端和豪华车市场的市场状况依然疲软”。财报显示，上半年奔驰集团全球销量116.86万辆，同比下滑6%。其中，中国市场销量为34.15万辆，同比下滑9%；欧洲和北美下滑幅度较小，分别为1%和3%；对于奔驰而言，此时的处境十分尴尬，如果坚持打价格战，会让丧失品牌价值、吞噬利润；如果不打价格战，奔驰的市场份额又会被国产品牌蚕食，销量持续下滑。
除了奔驰外，宝马集团也于日前宣布调整2024财年业绩指引，由于中国等重要市场持续低迷的需求也对销量产生影响，宝马对2024财年的指引进行如下调整：交付量同比将出现下滑，此前预期为增长；2024年息税前利润率将在6%至7%之间（此前为8%至10%）；资本使用回报率（RoCE）在11%到13%之间（此前为15%到20%）；
2024年上半年，宝马集团全球交付新车121.3万辆新车（含宝马、MINI、劳斯莱斯），与同期基本持平。其中，宝马品牌共计销售109.6万辆，同比增长2.3%，其它两大品牌均下滑，劳斯莱斯同比下滑11.4%，MINI同比下滑18.8%。
从全球市场来看，上半年宝马在欧洲销量为46.08万辆，同比增长2.6%，其中英国市场是宝马增长幅度最大的市场，同比增长16.4%；其它市场来看，宝马在北美市场同样实现增长，销量为23.01万辆，同比增长2.0%，其中美国市场为18.88万辆，同比增长1.4%。
对于在中国市场销量下滑的原因，宝马集团表示，宝马及其同行在关键市场中国面临压力，中国本土汽车制造商正凭借成本较低的电动汽车赢得市场份额，迫使其欧洲竞争对手大幅降价。新能源浪潮之下，中国人开始逐渐抛弃进口和合资豪车。
过去数十年，中国一线豪车市场长期被德国BBA品牌主导，塑造了国人对豪车的普遍认知。2023年，BBA在中国市场销量合计超230万辆，豪车市场占有率超75%，彰显其强大统治力。然而，进入2024年，即便紧跟国产品牌进行大幅降价， BBA的销量并未得到回暖，反而导致毛利率下滑，进而影响集团的盈利水平。当然，如果BBA不降价，形势可能更加严峻。当前，整个豪华车市场正在面临销量下降和电动化转型的挑战，尤其是豪华品牌过去多年来品牌溢价难以传导至电动车产品，BBA当前推出的电动车产品均出现终端价格大幅跳水的情况。
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