国庆假期期间，各地迎来出行高峰，而新能源汽车出行也迎来高峰。据据报道，国家电网智慧车联网平台数据预测，今年国庆假期期间，高速公路服务区充电繁忙指数最高峰时段将达到30%到35%。也就是说，高速公路所有充电场站当中，有30%到35%的场站都处于满负荷充电状态。而平时，这些场站充电繁忙指数只有13%左右。
在此背景下，高速服务区和景区的充电桩成为抢手资源，不少高速服务区出现了排队充电的情况，充电桩紧缺问题也再次成为大家关注的焦点。数据显示，今年国庆假期前两天，高速公路充电量为1558万千瓦时，同比增长56%，创下历史新高。一时间，充电桩紧缺，其他品牌车主蹭桩话题也成为热议话题。几日前，“理想高速充电桩被其他品牌车辆抢占”话题引发热烈讨论，有博主称：“补能高峰时段，也不提供本品牌车主的倾斜政策就对车主的体验有很大影响。”也有博主表示：“支持理想汽车在高峰时加入倾斜性保护策略，不然自建价值减弱很多。”
针对自家高速充电桩为何不对其他品牌车辆暂停服务等问题，理想汽车负责充电网络相关问题的员工回应称：“这是接到相关通知，需要对三方车型进行开放。”而在被追问城区充电桩是否也有开放要求时，对方表示，“城区也有类似的情况。”
10月4日，理想汽车官方称，9月理想汽车超充站用户充电报告显示，理想超充站新上线142座，累计已上线901座；新上线理想充电枪760个，累计已上线4318个；新增优选超充站375座，累计已上线1232座。理想汽车透露，目前已有552座高速理想超充站投入使用，贯通8条国家级高速。
如今包括理想汽车和蔚来汽车等新势力车企均已自建大量的充电站，且这些充电站几乎都没有对第三方品牌进行限制。以蔚来汽车为例，其已自建23277根充电桩，其中80.25%的电量服务给了非蔚来品牌；而小鹏汽车的充电站也能兼容其他品牌的车辆充电。不过相比之下，特斯拉的情况则有所不同。据了解，特斯拉的超级充电桩在充电时会进行车辆识别，如果检测到车辆不是特斯拉，充电桩不会通电，因此特斯拉的充电桩不能兼容其他品牌车辆，但国内大部分新能源车企自建的品牌充电站是对第三方品牌车辆是开放的。早前，蔚来能源副总裁沈斐也多次提及，建议各个汽车品牌多建些充电桩开放给行业使用，以缓解极端情况下的充电设施短缺。
关于新能源汽车充电问题，9月10日，国家发改委等四部门发文称，全面推广新能源汽车有序充电，扩大双向充放电（V2G）项目规模，对此，不少网友还调侃：“未来新能源车主或将实现向电网反向充电赚钱。”
毫无疑问的是，在电车时代，充电桩已成为新能源汽车的基础设施，而新能源汽车销量在快速飙升的同时，车企也开始亲自下场自建充电桩。单从用户的角度来说，车企自建充电桩的使用体验肯定会比第三方充电桩要好，同时可以减少车主的充电焦虑。尤其是在新能源汽车保有量越来越大的背景下，车企自建桩不仅能更好地服务用户，也可以提高用户体验和品牌忠诚度。但如果从车企的角度来说，自建充电桩本身的成本非常高，需耗费大量的时间和资源，如果车企自建充电桩的利用率不高就容易造成资源浪费，对于规模较小的车企而言则会带来沉重的财务负担，对其他汽车品牌开放充电桩或许可以换来不菲的收益。
针对充电桩紧缺难题，此前也有行业人士指出，当遇到出行高峰时期，建议只充到“七分饱”就可以开车离去，等到下一个服务区的充电桩再充，以此节省充电等候时间。当然，如今值得肯定的是，我国现已建成全球最大规模的电动汽车充电设施网络，数据显示，今年前8月，国内充电基础设施增量为240.3万台，同比增长20.3%。其中，公共充电桩增量为53.7万台，同比增长13.3%。截至8月，全国充电基础设施累计数量为1099.9万台，同比增长52.6%
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