10月10日，本田中国公布2024年9月及1-9月终端汽车销量。数据显示，9月本田在华终端汽车销量为62586辆，同比下滑42.93%，这也是本田在华连续三个月跌幅超40%。不过，本田中国并没有对外公布广汽本田和东风本田两家合资车企9月的销量情况。今年1-9月，本田中国终端汽车累计销量为588018辆，同期比70.7%，即同比下滑29.27%。
实际上，自进入2024年以来，本田在华销量已连续多月出现下滑。官方数据显示，今年1月本田中国销量同比增长57.28%，此后的2-8月销量均同比下滑两位数，分别下滑38.63%、26.32%、22.18%、34.66%、39.04%、41.4%、44.29%，也就是说，自2月以来本田在华已连续8个月出现同比下滑。
“燃油车卖不动，电动车乏力”是本田在华销量持续下滑的关键原因之一。以8月零售数据显示，8月本田在华仅有两家车型销量破万辆，本田CV-R和雅阁销量分别为12105辆和10374辆，而以往雅阁、CR-V、皓影动辄2万以上的销量已不复存在。
在纯电车领域，本田在华的市场表现也不理想。截至目前，本田在华已e:NS1/e:NS2/e:NP1/e:NP2四款车型，但市场存在感并不高。零售数据显示，8月e:NP2、e:NS2、e:NP1、e:NS1销量分别为341辆、169辆、101辆、11辆。
随着燃油车型销量的颓靡，本田在华正实行产能优化，并加速推动电动化转型。今年7月，本田宣布将关停两家在华合资工厂，其中，广汽本田计划2024年10月关闭年产能为5万台的第四生产线；东风本田计划2024年11月将年产能为24万台的第二生产线停产休业。调整后，本田在中国的汽车总产能由149万台变为120万台。此外，本田还计划通过正在建设的两家新电动车厂来弥补产能缩减，预计恢复产能至144万辆。
与此同时，本田在华也正加速推动电动汽车产品的上市。9月26日，东风本田旗下全新紧凑型轿车——灵悉L上市，新车仅推出一款车型，售价12.98万元。作为全新车型，新车采用全新品牌LOGO，动力上搭载纯电驱动，车市中主要与比亚迪秦PLUS、长安启源A07、东风eπ007、埃安AION S等车型竞争。更在之前的4月，本田中国发布全新电动品牌——“烨”，旗下烨S7和烨P7两款将在2024年内分别由东风本田和广汽本田量产，到2027年该品牌将累计推出6款新车。
10月9日，本田还宣布举办“Honda 0 Tech Meeting 2024”，并发布了“Honda 0”系列计划搭载的新一代技术方案及最新成果。据了解，全新全球化型纯电动车“Honda 0”系列将于2026年面向全球市场推出，作为全新纯电动车，“Honda 0”系列将基于“Thin, Light, and Wise（纤薄、轻便、智慧）”的三大全新纯电动车研发思路，从零打造而成。按规划，该系列新车将率先在2025年1月举办的CES 2025上公开亮相。
按照原来的计划，本田中国将于2025年前，实现电动化比例达50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。不过据媒体最新报道，本田汽车CEO三部敏宏在公司技术日上向投资者表示：“本田在全球建设电动汽车工厂的计划存在一定的灵活性，若市场走势出乎预料可以调整战略。”并提及可能会推迟部分电池生产线的建设。
虽然本田在电动化转型上的节奏并不慢，但从本田当前在华的表现来看，其销量并不乐观。当然，本田的现状也并非独例，包括丰田汽车、日产汽车在华销量也有下滑。今日，日产中国也公布最新销量数据。数据显示，今年9月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的9月销量为61395辆，同比下滑3.8%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为57741辆，同比下滑5.8%。今年1-9月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为496998辆，同比下滑9.10%。
伴随着燃油车市场份额的急剧萎缩以及新能源自主品牌竞争力不断提升，日系合资品牌在华市占率正逐步被瓜分。乘联会数据显示，2021年至2023年，日系车市场份额分别为22.6%、20%、17%，呈现逐年下跌趋势，而今年上半年已跌至14.9%。
如今，合资品牌“不愁卖”、“躺赢”的局面已一去不复返，尤其是日系合资品牌，与此同时，合资品牌转型已进入关键时期，后续留给合资车企转型的时间不会太多。行业人士认为，日系品牌想要留在中国市场，必须在电动车领域快速做出革新，实现质的变化。
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