10月25日，梅赛德斯-奔驰集团发布第三季度业绩。财报显示，奔驰集团第三季度销售额345.3亿欧元，同比下滑6.7%，预估为362.5亿欧元；净利润17.2亿欧元，同比下滑53.8%，预估为25亿欧元；第三季度息税前利润25.2亿欧元，同比下滑48.0%，预估为25.6亿欧元；奔驰集团表示，虽然第三季度实现稳健的销售额，但产品转型、市场环境充满挑战且竞争激烈，业绩还是未达到预期，尤其是在中国市场。
数据显示，第三季度奔驰集团累计售出594600辆新车，同比下滑3%。在销量基本持平、营收微降的情况下，净利润却出现大幅下滑，这也意味着奔驰在第三季度的终端销售出现反差。
这一切的原因都归结于中国市场。数据显示，2024年第三季度奔驰集团在中国市场共售出170700辆新车，同比下滑13%，是全球下滑幅度最大的市场。作为对比，德国同比下滑7%，美国同比增长33%。截至第三季度末，梅赛德斯-奔驰集团累计交付新车1763200辆，同比下滑5%，其中德国同比下滑13%至149700辆，中国同比下滑10%至512200辆，而美国同比增长9%。按销量规模来看，中国仍然是全球最大单一市场，占集团总销量29%。
作为奔驰集团全球最大的单一市场，销量下滑是其利润下滑的主要原因。另外，伴随着国产品牌的降价，奔驰也开始加大终端市场的优惠幅度，但在降价并没有带来有效的市场效果时，奔驰又基于品牌溢价开始维稳终端市场的价格。尴尬的是，降价后不好卖，维稳后也不好卖，于是又试图再度降价稳住销量，一来二去，终端市场的混乱也让奔驰的盈利“元气大伤”。
零售数据显示，第三季度销量最好的车型是奔驰GLC，为4.23万辆，奔驰C级也在4万辆以上，为4.20万辆，另外奔驰E级和奔驰GLB也在万辆以上，其中奔驰E级为3.60万辆。
此前，梅赛德斯-奔驰集团宣布下调年度业绩预期，梅赛德斯-奔驰汽车业务的调整后利润率预期从此前的11%下调至“7.5%-8.5%”，因该公司在其最大市场中国的需求进一步降温。除了奔驰以外，第三季度宝马和保时捷在中国市场的销售额都出现下滑，其中保时捷大跌19%，创下十年来最差表现。
在中国市场，如今“价格战”现象依然在持续。9月23日，中国汽车流通协会（以下简称“协会”）发布公告称，由于近期收到大量经销商反映，持续的“价格战”使经销商面临着资金流动性极度紧张的突出问题，协会近日已经向政府有关部门正式递交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》。协会指出，当前汽车经销商的新车销售出现大面积亏损，普遍存在现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧的情况，已难以摆脱生存的困境。消费不振和厂家批发量的双重压力使得经销商库存维持高位。
此外，协会还明确表示，目前经销商进销倒挂严重，卖得越多亏得越多，进销倒挂数据最高已达-22.8%；8月，新车市场的整体折扣率为17.4%；今年1-8月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元。
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