据韩国起亚汽车公司官网披露发布最新财报显示，报告期内起亚汽车公司实现营业收入49.93万亿韩元，同比增长7.7%，营业利润7.07万亿韩元，同比增长12.6%，净利润5.77万亿韩元，同比增长16.8%。
值得一提的是，作为在华合资公司，江苏悦达起亚汽车有限公司仍然资不抵债，其截至2024年6月30日的资产总额为2.52万亿韩元，负债总额为3.45万亿韩元。按此计算，江苏悦达起亚资产负债率达到137%。虽然悦达起亚的情况正在好转，但其负债率却居高不下，截至2023年12月31日止为119%，而截至2024年3月31日止为139%。作为参考，已经退市的广汽三菱负债率为99%，广汽菲克为111%。另外，据财报显示，2024年上半年悦达起亚运营亏损为277.89亿韩元，净亏损171.82亿韩元。
零售数据显示，2024年前10月悦达起亚国内销量为64685辆，较2023年同期的68875辆下滑6.0%。为了扭转劣势，起亚不得不将目前转向全球市场，将在中国市场生产的车型销往海外，以此实现高同比增长。最新数据显示，2024年前10月悦达起亚出口销量136368辆，月均销量在万辆以上，接近国内销量的一倍至多，成为悦达起亚销量的重要来源。换句话说，虽然悦达起亚在2024年前10月的销量已经超过2023年，但并不是因为国内消费者对于起亚汽车的需求变高，而是将大部分的产能转移到海外市场，这种“墙内开花墙外香”的现象在合资公司中其实很少见。
据官网显示，目前悦达起亚在售车型共有11款，包括轿车K5、K3、焕驰、SUV索奈、赛图斯、狮铂拓界、智跑、MPV嘉华、新能源车EV5、EV6（进口）。零售数据显示，2024年前10月销量最高的车型是福瑞迪，销量为15402辆，但该车型已经停产停售，处于清理库存状态，其次是赛图斯和狮铂拓界，分别为13015辆、10068辆，其他车型均低于万辆。出口方面，悦达起亚主要以出口低价车型为主，出口量第一的是焕驰，为47645辆，索奈和赛图斯紧跟其后，为36840辆、32288辆，狮铂拓界为10555辆。
在中国市场，起亚基本上可以说是一个快被遗忘的合资品牌，其在传统燃油车时代的声量本就不如德日系，在中国车市的新能源浪潮中，起亚也尚未推出具有竞争力的车型。当然，在起亚中国首席运营官杨洪海看来，能否在中国市场取得好成绩似乎并不重要。在2024广州车展上，杨洪海接受采访时表示，在中国市场，我们的目标并非追求行业排名，而是服务好用户。
在传统燃油车领域，德日美系主流品牌的市场份额均在不断被压缩，韩系品牌的市场空间更加狭隘，一方面难以与主流合资品牌抗衡，另一面面临自主品牌的新能源汽车压制。现阶段，国内新能源市场“卷”得异常激烈，在以比亚迪为代表的自主品牌猛烈攻势下，合资品牌的市场份额日益下滑，“一口价”成为它们留在市场最直接的手段，而目前悦达起亚在新能源汽车并没有太多的作用，首款国产纯电动紧凑型SUV EV5并没有太多存在感，大众、本田、日产等合资品牌均推出的紧凑型纯电SUV中，也只有大众ID.4系列月销能突破千辆，代价是大幅度的优惠，而其他合资品牌车型即便是大幅降价，也无人问津。未来几年里，得益于全球市场的拉动，悦达起亚的销量或将继续保持稳定或增长，出口或许将在很长一段时间内，成为悦达起亚的业务主线。
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