中国汽车出口再次超越日本,连续两年位居全球第一。
据中国汽车工业协会数据显示,2024年中国出口汽车586万辆,同比增长19%,而日本汽车出口量下降5%,为421万辆。据了解,中国在2023年首次跃居全球首位,此消彼长之下进一步拉大领先日本的数量。
奇瑞作为最早出口的中国车企,2024年奇瑞集团出口汽车114.45万辆,同比增长21.4%,创造中国车企出口新纪录,并连续22年位居中国品牌乘用车出口第一。截至目前,奇瑞控股业务已覆盖全球110多个国家和地区,是第一个累计出口销量突破400万的中国品牌。
比亚迪则是2024年海外销量增长幅度最大的车企,全年海外销量为41.7万辆,同比增长71.9%。据了解,目前比亚迪新能源汽车已遍布全球六大洲的100个国家和地区,超400个城市。
作为中国汽车行业的“出海主力军”,上汽集团也在继续深入布局国际市场。2024年海外市场销量108.2万辆,同比增长2.6%。目前,上汽集团已在海外构建包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司在内的汽车产业全价值链,产品和服务遍布全球100多个国家和地区。此外,吉利、长安、广汽、长城等中国品牌也都在积极布局海外市场,并取得良好发展。
中国汽车出口的迅猛增长,对日本、德国等传统汽车出口大国的市场份额造成不小的冲击。日本汽车工业协会1月31日公布的数据显示,日本汽车出口量两年来首次下滑,其中占出口总量90%的乘用车同比下降4%至381万辆,面向北美地区的出口量同比下降7%至160万辆,主要原因是日产汽车表现不佳,其从福冈县向北美出口的SUV“Rogue”在当地库存积压,被丰田和本田的混合动力车型所压制。
日系车凭借其较高的性价比、节油性能在全球赢得大量市场份额。1980年,日本成为世界第一大汽车出口商,在此后四十多年的时间里,日本一直稳坐汽车出口世界第一的宝座。2016年后,在全球汽车消费逐渐放缓的背景下,日本汽车出口规模增幅微乎其微。2020年,新冠疫情席卷全球,消费者购车欲望下滑叠加出口运输不畅,日本汽车出口数量大幅下降,2020年日本汽车出口量同比下降22.36%至374.1万辆,2021年全球各地疫情逐渐好转又遇到了芯片供应危机,日本汽车出口量微幅增长至381.9万辆。2022年,随着中国电动汽车的迅速普及和本土企业品牌号召力的提高,开始不断蚕食德日系品牌的市场,虽然日本汽车出口328万辆仍位居全球第一,但相比中国的311.1万辆已没有太大差距。2023年,中国首次超越日本,成为全球最大汽车出口国,2024年中国汽车出口销量再次实现增长,而日本汽车出口量首次出现下滑。
中国新能源汽车在电池技术、智能化等方面的优势,让日本汽车在国际市场上的竞争力受到影响。比亚迪的新能源汽车已出口到全球多个国家和地区,在一些市场,比亚迪车型的销量甚至超过日本品牌的同类车型。中国汽车在东南亚市场的份额不断扩大,挤压日本汽车在该地区的传统优势。
也正是因为中国电动汽车的迅速普及,越来越多的国产品牌走向全球。据相关数据统计,2024年中国汽车出口主要面向亚欧地区,其中俄罗斯、墨西哥、阿联酋位列出口量前三。中国汽车在俄罗斯市场异军突起,一方面得益于外资车企撤离留下的市场空白,另一方面源于自身过硬实力带来的发展契机。墨西哥则成为中国汽车打入美国、拉丁美洲等地区的关键跳板。虽然汽车出海存在挑战,如欧盟于2024年10月30日起实施电动汽车反补贴关税,但对中国汽车影响不大,凭借强大产品力和海外建厂布局,这些阻碍正逐步被化解。
2024年中国汽车出口的辉煌成绩,是中国汽车产业多年来厚积薄发的结果。这一年,我们见证了中国汽车在全球市场上的崛起,也看到了中国汽车品牌影响力的不断提升。传统车企们密集出海、实力出海,不只是为自己找寻第二增长曲线,随着体系能力的逐渐建设,也在加速提升全球对中国汽车产业的认可。
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