在宣布与本田合并告吹的同时，日产再次交出了一份极其糟糕的成绩单。
2月13日，日产汽车公布2024财年第三季度业绩：截至2024年12月31日的三个月期间，日产实现营收3.159万亿日元，同期为3.108万亿日元；营业利润为311亿日元，同期为1416亿日元，同比下滑78.0%；净亏损141亿日元，同期盈利291亿日元，这是日产第二个季度出现连续亏损。
截至2024年12月31日的九个月期间，合并净营收为9.143万亿日元，同期为9.171万亿日元；营业利润为640亿日元，同期为4784亿日元，同比下滑86.6%；净利润51亿日元，同期盈利3254亿日元；由于第三财季业绩极其糟糕，日产汽车宣布下调2024财年全年展望，预计净营收为12.5万亿日元，营业利润为1200亿日元，并将录得800亿日元净亏损。
值得一提的是，就在业绩公布的当天，日产宣布正式终结与本田的合并计划。据了解，本田和日产于2024年12月23日在东京共同宣布，双方计划共同出资成立控股公司，双方均作为该控股公司子公司的方式进行合并，合并后可实现整体年销售额超30万亿日元、年营业利润超3万亿日元的目标，合并后成为全球第三大汽车集团。然而，在合并谈判的过程中，双方的理念分歧逐渐显现。最初，双方设想通过共同出资成立一家控股公司，本田与日产均作为该控股公司子公司的方式进行合并，这一设想旨在实现双方的平等合作，而随着谈判的深入，本田提出希望将日产变成本田的全资子公司，这一方案直接打破了最初的合作设想，引发日产内部的强烈反对。
与本田合并谈判破裂，对日产的影响是尤为严重的，为紧急扭转业绩，日产在2024年11月宣布将把全球产能降低20%，并在全球范围内裁员9000人。公司表示，正在实施多项措施，包括降低销售、综合及行政开支，降低商品成本，优化资产组合等。同时，首席执行官内田诚将从2024年11月起自愿放弃50%的月薪，其他执行委员会成员也将自愿相应减薪。
在公布财报的同时，日产表示计划继续优化成本结构，计划在2026财年将固定成本和可变成本合计削减约4000亿日元。为了实现这一目标，日产在全球范围内削减产能，把全球产能从目前的500万辆削减至400万辆，这意味着许多工厂的生产规模会缩小。同时，日产还计划通过精简运营、削减招聘力度和加速自愿离职计划等方式，降低人力成本。在高管层面，日产计划将高管职位减少20%，简化组织层级，提高决策速度。
组织架构调整也是日产改革的重要一环。2024年12月，日产对高管团队进行全面调整，首席执行官内田诚保持不变，Jeremie Papin从2025年1月1日起担任首席财务官，Christian Meunier接替Papin担任日产美洲业务负责人，现任首席财务官马智欣出任日产中国管理委员会主席。人事任命的精简是日产实施扭转亏损计划的一部分，旨在重新调整运营架构，提质增效、加强韧性，让管理层能够更灵活、快速地应对市场形势的变化。
除了内部的调整，日产还积极寻求外部合作。根据日产的声明，日产将开展战略评估，积极探索新的合作伙伴关系。有外媒引述知情人士消息报道，KKR正考虑投资日产以改善后者财务状况，洽谈正在进行中。
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