2月26日，欧洲汽车制造巨头Stellantis集团对外公布2024年全年财报数据。财报显示，2024年全年Stellantis集团净营收为1569亿欧元，折合人民币约1.2万亿元，同比下滑17%；更为惨淡的是，净利润同比下滑70%，为55亿欧元，折合人民币约419.19亿元；调整后营业利润为86亿欧元，折合人民币约655.47亿元，降幅64%。
作为对比，2023年Stellantis集团净收入同比增长6%至1895亿欧元；净利润同比增长11%至186亿欧元；调整后经营利润同比增长1%至243亿欧元；调整后经营利润率为12.8%，彼时，Stellantis集团指出这一业绩表现取得了破纪录的全年财务业绩，净利润高达186亿欧元的背后是唐唯实采取的裁员、精简产品线以及转移生产至低成本地区等举措。相比之下，2024年Stellantis集团的业绩表现则让人大跌眼镜。
作为全球第四大汽车集团，Stellantis集团由标致雪铁龙集团（PSA）与菲亚特克莱斯勒集团（FCA）以50:50股比合并组建，于2021年1月16日成立，旗下拥有阿巴斯、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、菲亚特商用车、Jeep、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、标致、RAM、沃克斯豪尔等汽车品牌，覆盖超豪华、豪华、主流乘用车乃至重型皮卡、SUV和轻型商务车等多个细分市场，而在国内市场，Stellantis集团拥有神龙汽车和广汽菲克两家合资车企，但随着广汽菲克败走中国，Stellantis集团在华仅有神龙汽车一家合资品牌。
回顾过去的2024年，Stellantis集团的日子过得并不滋润。在公布2024年上半年财报之后，因营收和利润均下滑严重，Stellantis集团曾表示将关停集团旗下部分不赚钱的汽车品牌，其表示：“如果它们不赚钱，集团就会关闭，无法承受不赚钱的品牌。”此外，为降低成本，Stellantis集团也对全球多个市场进行裁员。
同年10月，Stellantis集团宣布唐唯实(Carlos Tavares）将在2026年年初任期届满时卸任Stellantis集团首席执行官一职并退休，当时，官方表示：“为在动荡的全球环境中推动流程简化并提升组织绩效，Stellantis集团宣布有针对性的管理层组织变革，该变革立即生效”。同年12月，Stellantis集团表示集团董事长接受唐唯实辞去其Stellantis集团首席执行官职务的请求，不过官方并没有透露唐唯实辞职的原因，但市场分析认为可能与Stellantis集团市场表现不佳有关。而在唐唯实辞职后，Stellantis集团也宣布多项高层人事变动。
作为欧洲汽车制造巨头，当前，Stellantis集团正处于电动化转型，因市场需求下滑以及对电动化的高额投资，Stellantis集团面临不小的压力。而进入2025年以来，Stellantis集团仍在积极进行组织架构调整。今年2月初，Stellantis集团宣布采取一系列措施以精简其组织架构，包括针对性的组织架构调整；集团软件业务现整合至由Ned Curic领导的产品开发和技术部；集团的事务部与企业传播部合并，合并后的新部门由Clara Ingen-Housz领导；成立新的集团性市场营销部，由Olivier François领导等，与此同时还宣布了一系列管理层人事变动。Stellantis集团董事长约翰·艾尔坎 (John Elkann) 指出，这一项变动将进一步精简组织架构，并提升在各区域性市场的灵活性和执行力。
在本次财报中，Stellantis集团表示，新任首席执行官遴选工作进展顺利，将在2025年上半年完成。此外，虽然2024年营收和净利润均出现下滑，但Stellantis集团对于2025年的业绩表现仍保持积极心态，其表示：“公司正在采取措施改善业绩和盈利能力，预计2025年将恢复盈利增长并产生正现金流”。
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