4月25日，长城汽车对外发布2025年第一季度业季报告。报告显示，一季度长城汽车实现营业收入为400.19亿元，同比下滑6.63%；归属于上市公司股东的净利润为17.51亿元，同比下滑45.60%；扣非归母净利润为14.69亿元，同比下滑27.12%。
长城汽车在财报中表示，归母净利润的下滑主要是报告期公司处于产品换代升级周期，销量同比有所下滑以及直营体系建设投入增加所导致。截至一季度末，长城汽车总资产为2125.47亿元，较2024年末下滑2.38%；归属于上市公司股东的所有者权益为826.62亿元，较年初增长4.66%。这也意味着长城汽车权益结构有所优化，但总体资产规模略有收缩。此外，长城汽车报告期末负债总额为1298.85亿元，较年初的1387.26亿元有所下降。
作为中国民营车企之一，截至目前，长城汽车旗下拥有哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡五大品牌。官方数据显示，2025年一季度长城汽车累计销量为256807辆，同比下滑6.73%。其中，新能源车累计销量为62558辆；海外市场累计销量为90890辆。从今年前3月销量情况来看，长城汽车与比亚迪、奇瑞、吉利等车企相比还是有所差距。
细分品牌来看，哈弗品牌累计销量为144590辆，同比下滑8.42%；坦克品牌累计销量为41988辆，同比下滑14.63%；欧拉品牌累计销量为6867辆，同比下滑54.31%；魏牌累计销量为13325辆，同比增长38.69%；皮卡品牌累计销量为50005辆，同比增长14.97%。
简单来说，今年一季度只有魏牌和皮卡品牌实现同比增长，不过魏牌目前仅有蓝山一款走量车型，其想要大幅提振销量还是比较有限的。而哈弗品牌目前仍继续领跑长城汽车其它品牌，但其市场份额正被稀释，至于欧拉品牌跌幅则更为惨重，原因或与该品牌自2023年以来未推出全新车型有关。
总的来说，无论是销量还是净利润，长城汽车已落后于比亚迪、奇瑞、吉利等车企，进入2025年以来，长城汽车推出了二代哈弗枭龙MAX、全新高山MPV、坦克300虎克版、坦克700 Hi4-T、欧拉闪电猫旅行版等多款车型，不过，随着新能源汽车的快速发展，燃油车市场份额正不断缩减，在此背景下，长城汽车想要快速抢占市场份额并不容易。当前长城汽车仍处于新能源转型关键阶段，这也意味着长城汽车新能源转型仍需加快速度跟上时代的步伐。
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