玛莎拉蒂醉驾逃逸案引起社会的高度关注，菲亚特-克莱斯勒集团（FCA）对旗下豪华品牌玛莎拉蒂宣布了两项重要的任命之后，又掀起了舆论风波。
第一项任命就是任命达维德为玛莎拉蒂首席运营官，可能对这个人不太熟悉，但耐克旗下的匡威品牌大家应该都知道，达维德就是匡威的前首席执行官。其主要职责就是重振玛莎拉蒂在全球的影响力。
第二项任命韦斯特为玛莎拉蒂执行董事长，在此之前，韦斯特担任首席技术官，负责玛莎拉蒂动力总成的开发和制定战略。
此次被唯一重任的达维德曾为匡威立下汗马功劳，据了解，达维德将于今年7月开始担任首席运营官，负责玛莎拉蒂在全球市场的营运。
FCA集团的CEO麦明凯表示，达维德能够给玛莎拉蒂带来丰富的品牌专业知识，有助于玛莎拉蒂在全球复兴工作的开展。
达维德也表示，选择在玛莎拉蒂转型加入，是非凡的工作计划，也体现了我对汽车品牌的热爱。
与达维德不同的是，韦斯特是经营玛莎拉蒂的职场老手，从2008年到2016年一直供职玛莎拉蒂，2018年正式任命为首席技术官。
据外媒报道，韦斯特上任的首个举动便是从法拉利汽车公司挖来了负责营销与销售的Jean-Philippe Leloup来负责玛莎拉蒂商业部门，由此也能看出韦斯特对于品牌形象的重视程度。
玛莎拉蒂如此重视品牌形象已经不是新鲜事，从2018年玛莎拉蒂销量惨淡开始，就认识到存在诸多不足。
据2018年FCA集团财务报表显示，玛莎拉蒂品牌净收入26.63亿欧元，同比下降34%，调整后的息税前利润为1.51亿欧元，同比暴跌73%。而在2017年，玛莎拉蒂汽车销量达到创纪录的近5万辆，利润率为14%，是FCA全部汽车品牌平均利润率的两倍之多。
FCA将玛莎拉蒂表现不佳的主要原因归结于中国市场销量下滑。数据显示，2018年玛莎拉蒂在中国市场的出货量下降高达52%，在华销量只有约1.1万辆。
有分析认为，玛莎拉蒂在华销量的暴跌与其产品质量和品牌口碑有关。
据外媒报道，FCA集团CEO曼利曾在2018年曾表示，把玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧合并管理的决定是一个错误。其一，这减少了消费者对于玛莎拉蒂的关注度；其二，导致玛莎拉蒂品牌偏离豪华车定位。”
值得注意的是，2018年玛莎拉蒂的低迷态势也顺延到了2019年。从FCA今年一季度财报来看，玛莎拉蒂全球出货量仅为5500辆，同比下滑41%。
在FCA集团2018年发布的新五年规划（2018年-2022年）中，玛莎拉蒂计划将在2022年前推出4款纯电动汽车，利润率达到15%，并提出了到2022年，玛莎拉蒂年销量达到10万辆的目标。如果按照这种态势，2019年玛莎拉蒂全年销量预计在2.2万辆左右，距离2022年的10万辆目标相差甚远。
中国市场一直被视为玛莎拉蒂的主战场，如今河南醉驾玛莎拉蒂事件对其品牌传播可谓雪上加霜，此时FCA聘请达维德为首席运营官，作为耐克的营运专家，相信也是积累了不少经验，但毕竟是汽车行业，仅仅依靠对汽车的喜爱，能否为玛莎拉蒂的重振提供有力的帮助，我们尚且未知。
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