你升级了吗？Level 2驾驶辅助系统全解密(中、实际路试) !

问提问者：网友 | 时间：2019-11-21 12:22:44

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回答者：网友 | 时间：2019-11-21 12:22:44

▲HUD和仪表都会同步显示驾驶辅助系统的图示，让驾驶者可以更轻松的查看资讯。

大七在手 安全我有
BMW 750 Li

俗话说的好，“社会在走，大七要有”，下一句话则是，“大七在手，安全我有”，当你入手了全新小改款的BMW 7 Series，那么你也是入手了目前市面上等级最高的驾驶辅助系统，今天我们除了测试车上所搭载的BMW Personal Copilot驾驶辅助系统之外，也会一并带给大家BMW 750 Li的试驾报导，一同见识旗舰王者的风采。

小改款7 Series其中一个重点就是标配了品牌最先进的BMW Personal Copilot驾驶辅助系统。

小改款的BMW 7 Series除了外观上“硕大”的变动之外，全车系标配品牌最高等级的Personal Copilot智慧驾驶辅助科技也是亮点之一，内含的5AT（包括车道偏离警示、盲点侦测、主动防撞含行人侦测、后方车流警示、后方追撞警示、主动车道维持、车侧防撞辅助、前方车流警示、主动车距定速巡航等配备）就已经达到了Level 2的等级，其中主动车道维持和主动车距巡航就是我们本次测试的重点项目。

一键启闭整套系统使用上非常便利，整体的逻辑也非常简单明确。

换上全新造型的方向盘后，所有的驾驶辅助系统按键都集中在方向盘左侧的模组中，仅须一键就可以启闭半自动驾驶，可以说是目前市面上数一数二方便与直觉的设计，无论是调整车速、车距都能够轻松上手。按下Auto Pilot的按键之后，12.3吋数位仪表以及HUD抬头显示器上都会显示对应的图示，设定好基本的车速与车距之后，倘若图示上的标线与方向盘都呈现绿色，就代表系统已经抓到标线与前车轨迹，此时驾驶者会非常明显地感受到车辆已接手方向盘转向的控制，车辆已然自行驾驶。

首先是ACC的部分，750 Li的ACC作动范围为0~210km/h，并支援Stop and Go的功能，系统在进行加、减速的过程还算是线性，但或许是因为4.4升V8引擎的动力实在太大，当前方无车同时车速不高的状态下，可以很明显感受到车辆加速的推力，过程不会虽然令人不适，总觉得加速来得有些突兀；另一方面当遇到需要刹车至静止的状况时，750 Li最后停下时也会有“点头”的情况产生，但整体的ACC表现已经非常优秀。

另一个需要提及的重点是，主动车道维持辅助系统的作动范围和ACC同样是0~210km/h，而且需要在ACC开启的状态下才能启动功能。在低速状态下，车道维持辅助系统为转由雍塞交通辅助接手，透过雷达与摄影机侦测前车与车道线，达到自行转向的功能。在高速行驶时，主动车道维持辅助则透过雷达与摄影机侦测车道线，使车辆维持在车道内行驶，驾驶者必须将双手放于方向盘，以便在需要时即时控制车辆，否则系统将于数秒后开始警示，最终自动解除该功能。750 Li的主动车道维持系统可以支援转向的幅度相当大，即便是在闸道中，几乎都可以自行完成转向，确实令我们相当惊喜，虽然在山路中某些角度过大的弯道需要驾驶者自行操作，但能够自主转下闸道已经足够令人惊喜。

750 Li的系统抓到标线、介入转向与否都显示都非常清楚。

总结一下750 Li的驾驶辅助系统，表现最佳的地方在于车辆抓标线与前车的速度非常快，我们在市区、高速、山路实际测试时，750 Li几乎都可以在按下启闭按键的第一时间抓到标线，自动驾驶的过程中除了遇到交流道闸道交会，或是标线模糊不清的情况才会需要驾驶者接手的情况，整体的测试体验中，可以说5AT (BMW辅助驾驶系统配备代码) 真的辅助我们非常多。

750 Li系统作动非常迅速敏捷，抓标线与前车的速度也堪称业界前茅。

王者风采

在小改款之前，或许在路上看到7 Series还无法第一眼就认出，但自从换上了最新的Luxury Class扮相，尺寸放大到极致的水箱护罩，搭配更宽更扁的LED头灯，还有直径放大的厂徽与增高的引擎盖，识别度绝对堪称同级之最，除了拥有层峰旗舰车款的大器格局之外，更多了品牌王者的霸气容貌。

别致有型的外观只是7 Series的基本，坐进我们所试驾的750 Li的车舱才是一切的精华所在。全车Nappa真皮包覆，搭配Fine-Wood栗木纹饰板含木纹饰条，几乎是比照Rolls Royce看齐，迎宾光毯加上环舱气氛灯的点缀，无论坐进驾驶座或是后座，都像是进入顶级饭店般高级舒适。标准配置就已经足够华豪，试驾车款更是变本加厉的选配了总裁级座椅与后座影音系统，让我们在后座宛如陆地头等舱。总裁座椅提供右后座独立的脚部伸展区域，创造出几乎可以完全躺平的坐姿，不仅可以在车上办公，休息小憩更是奢华舒适。后座影音系统则包含了两个10吋触控屏幕，不仅可以借由iDrive 7操作车内界面，更有高级的影音娱乐享受，戴上左右独立的专属的耳机，俨然身处世外桃源，后座绝对是本次7 Series重点，高级感受无与伦比。

全车Nappa真皮包覆之外，独立的座舱与奢华用料带出旗舰姿态。

菱格纹遍布车舱内装，全车充斥着高级优雅，触感更是一绝。

最新的iDrive 7搭配环舱气氛灯与栗木纹饰板，呈现出7 Series兼具科技与古典之美。

后座绝对是本次小改款的重点，总裁座椅更可以让主宾客完全躺平。

长轴版车型标配的后座Touch Command，可以独立调整座椅、空调、影音、遮阳帘等细项。

选配的Sky Lounge全景天窗有如繁星点点，这样的美真的需要亲眼所见。

前后合宜

像是7 Series、S Class、A8这类旗舰座驾，我们大多将它们归类为后座买家车款，但是750 Li不仅后座尊荣舒适，更重要的是前座也保有BMW一贯的驾驶乐趣。750 Li动力系统搭载的是一具4.4升V8双涡轮增压引擎，搭配运动化八速手自排变速箱与xDrive四轮驱动系统，整体出力高达530hp/76.5kgm，0~100km/h仅需加速4.1，单论动力性能，750 Li也能挤升超跑之列。相较于刁钻硬派的操控，7 Series更注重的是均衡与舒适，因此实际驾驶750 Li时的感受显得相当轻松，引擎输出与变速箱都刻意调校的温和许多，油门在前三分之一都不会有太躁进的举动出现，让后座宾客可以更自在的享受7 Series所带来的尊荣感受。

不过当你想要感受一下心脏跳动与肾上腺素喷发的快感，或是再度陷入了买了BMW怎么可以不自驾的迷思当中，那么750 Li也非常欢迎你移动尊臀，只消油门深踩一些，原先的温文儒雅便会立刻转变，透过隔音极佳的车室传来的引擎嘶吼声浪，还有迎面袭来的加速贴背感，你就会知道这部车还是当初吸引你的BMW，同时它也进化成你最想要的一辆BMW。

用俗话来说750 Li允文允武，实际上则是自驾与后座都无可挑剔的品牌旗舰。

20吋电镀轮圈闪耀动人，带给750 Li更上一层楼的奢华。

原厂直接标配
Mercedes-Benz E300

到底智能驾驶辅助系统有多重要？或许在这些系统真正普及到所有车款上之前还看不太出来，但依照我们的试驾经验来说，在这些辅助系统的帮助之下，确实能有效降低驾驶者的压力并且提升行车安全，而这部E300则是主打搭载全套智慧驾驶辅助系统（原厂选配表代号23P）的车型。

系统启动按钮位于仪表台左侧，按下亮起红灯后系统就已经进入准备状态。

E300车上搭载的智慧驾驶辅助系统其实包括了Distronic智能定速测距辅助、智能转向辅助、闪避转向辅助、主动防撞辅助含路口车流辨识/车道壅塞防撞辅助、主动盲点辅助、主动车道维持辅助以及Pre-Safe Plus主动后方安全防护系统；而这些智能辅助系统组合之后，E300其实已经可以达到超过Level 2基准以上的表现。

智能定速测距辅助系统的操作集中在方向盘左侧，使用方法也极为直觉。

以数配备的方式来看，E300车上的装置与机能已经是顶天状态，而我们先前也曾经在Mercedes-Benz的测试场地里试用过这些装备，而这些配备在一般开放道路上使用起来到底管不管用、实不实际，能对驾驶者有多少帮助，才是这次我们最在意的部分。

实际上路，大名鼎鼎的23P果然没让我们失望，驾驶者只要按下位于仪表板左下方的两个按钮，就可以启动智能转向辅助与主动车道维持辅助系统，接着从方向盘上的按钮启动Distronic智能定速测距辅助系统并且设定好车速，只要车上的摄影机能看到车道线，雷达能侦测到前车，系统就会立刻开始自动调节车速跟转向，反应非常迅速，不论是在高速公路或是市郊道路上，系统辨识车辆与车道的速度都非常快速，让驾驶人可以很放心地使用这些辅助系统。

仪表板中央以简单的图示提供系统讯息，车辆左右两侧线条亮起时起表示侦测到车道线，图中车辆显示与前车之间的距离，左下角图示为地速测距辅助系统，中央下方的图示则为智能转向辅助系统。

所有的智能辅助系统都可随开即用，至于细项调整则得透过触控屏幕与触控板进行。

至于在速度限制方面，Distronic智能定速测距辅助系统以及智能转向辅助系统可在0〜210km/h之间做动，基本上完全涵盖了实用速度区间，如果没有启动Distronic智能定速测距系统，只单独启动主动车道维持辅助系统，它的做动速度区间则是介于60~200km/h之间，而这个系统侦测到未打方向灯而偏离车道，方向盘将会发出震动提示，如果在提示之后车辆还继续偏离，系统将会以控制单边刹车的方式，把车辆拉回原车道内。

智能转向辅助系统可让驾驶者放手10秒，接下来就会开始以图象、声光开始提醒驾驶人手握方向盘。

这些电子辅助系统做动时的动作，不论是加速、刹车或是修正转向，都有着经典的Mercedes-Benz风格——优雅滑顺，而它对周遭环境的判断与监测能力，也让在车上的驾驶人更放心地使用这些装置，但必须特别注意的则是在路上标线不清楚时，驾驶者得要自己抓好方向盘才是。

跟上对手脚步
Audi Q5 45TFSI

国内豪华品牌中，Audi在ADAS先进驾驶辅助系统方面的配置算是起步较慢，直到今年才陆续将公路行车辅助套件与都会行车辅助套件纳入现行部分车款的标配之列。其中即将于8月上市的全新旗舰房车A8，和7月中旬才发布预售资讯的全新A6 Avant和A7 Sportback，才会具备最完整的ADAS，至于A3、A4、A5 Sportback和Q5、Q7等车，则是拥有基本的ACC主动定速、主动式车道维持、盲点警示、后方横向车流警示、AEB自动紧急刹车等配置，仍能提供一定的辅助与防护能力。

以我们本次试驾的2019年式Q5为例，它是透过前挡中央上方的摄影机镜头与前保杆两侧的雷达来达成自动跟车及主动车道维持功能。首先，ACC的部分，Q5采用的是全速域规格，可设定车速为30～250km/h，能跟随前车煞停至静止，使用上算是便利。至于主动式车道维持功能，Q5则分成65km/h以下和以上两部分——从静止到65km/h是由塞车辅助系统负责，此时只要雷达和摄影机可侦测到两侧车道标线，就能配合ACC作动让车辆和前车保持一定距离并维持在车道中央，若前方道路有微幅转向，方向盘也会自动偏转，不会让车子离开车道；而当时速超过65公里后，则是由ACC系统接手。


ADAS作动靠的是前挡上方的摄影机镜头与前保杆左右两侧的雷达感测器。

中控8.3吋显示幕为中文显示，各项驾驶辅助系统的设定都要靠它。

ACC拨杆位于方向灯拨杆之下，使用上没有方向盘面控制来得那么直觉。

听起来有点难理解？请容我换个简单点的说法。虽然听起来Q5在65km/h之上就没有塞车辅助系统，但雷达和摄影机仍会持续协助车辆维持在车道中央，而非只是单纯的LKA车道维持辅助。目前市面上标配ADAS车款的LKA，多数只能在车辆接近两侧车道线时才强制推回，并无法持续置中；两者差别在于一个像是手动驾驶、车辆能平稳前行，一个则是类似打台球、车辆会在车道中漂移不定。

主动式车道维持系统开关设计在方向灯拨杆末端，可脱勾单独使用。

虽然仪表上显示字样不同，但不论时速低于或高于65km/h，Q5都能将车辆维持在车道中央并保有自动定速功能。

因此，不论是低速塞车或高速巡航，只要系统可以侦测到两侧车道线，Q5上的这套ACC和主动式车道维持系统（具车道置中功能）就能提供Level 2的半自动驾驶能力，可让驾驶人双手短暂离开方向盘约15秒。但如果超过15秒，系统立刻会发出警示音，显示幕上的两侧绿色车道线也会随即消失，意味着主动式车道维持系统被关闭（但自动定速仍维持运作），驾驶人必须重新手动开启。和另外两部测试车相比，Q5必须在路况较为单纯的状态下才能顺利抓取车道线（简单说就是高速公路和快速道路），如果道路带有一些弯度或坡度，通常系统就无法顺利启动。据分公司相关人员表示，Q5所采用的ADAS是较旧世代版本，未来新车像是即将上市的A6、A7及A8，会在车头新增一组雷达扫描仪，灵敏度和作动范围会更高更广，推估系统性能就会更为稳定。

只要感测器可以抓到车道线，就能使用半自动驾驶功能，不过在一般市区道路能启用的概率不高。

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