街胎、运动胎、热熔胎、SUV专用胎要如何选择？如何选择合适的轮胎？

问提问者：网友 | 时间：2019-11-21 12:28:54

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回答者：网友 | 时间：2019-11-21 12:28:54

先了解自己再选胎
面对着市面上琳琅满目的轮胎类型和品牌，相信一般开车族也无从下手吧？其实要如何选择适合自己的轮胎，最基本的应该先从认识轮胎的种类开始，再因应自己的用车环境去选择，如何在轮胎短短的几年寿命间，让它获得最好的照顾更重要，因为这一切都攸关着“生命安全”。

轿车最常用的街胎
经济取向才是卖点

一般街胎是以经济为导向，就意味着用料成本较低，功能性就不以运动为用途，并以舒适和减噪为导向，其胎圈尺寸大多从15吋起跳，扁平比落在60-50之间，面对路况变数较多的一般道路，在行驶中能保有一定的舒适度。


▲直通的四条排水沟在湿滑路面起到很大的作用，周围的细致花纹则是减低轮胎噪音和舒适面的推手，因此作为经济街胎，厂商多专注于舒适面和宁静性的改善。

较多的胎纹成为街胎重要的关键，因为它肩负着载重、刹车及排水等重要职责，纵向沟槽主要能快速排开积水，而周边的细致花纹则发挥减少振动、降低滚动噪音以及刹车力平均分布的功能。此外，优越的磨耗寿命是经济型街胎的最大卖点，磨耗指数(TW值)一般介于320-460，所以胎块的硬度较强，以换取较长的使用里程。一旦紧急刹车，胎块就会不断的跳动而降低抓地力，因此街胎不适合激烈操驾，柔顺的开法才是街胎的设定，就像大家不会穿平底鞋作激烈运动一样。

▲经济型街胎以乘坐舒适为优先考量，因此胎壁比较软，扁平比落在60-50之间，而扁平比为45的话就属于性能胎。


▲一般房车配街胎足以应付通勤，想要提升操控感的话恐怕就要选择性能胎了。

人人都爱的SUV
但SUV胎不止一种

许多车厂如雨春笋般的推出SUV车款，但许多车主不太了解牵回家的SUV车款属于哪种类型，在选胎上容易有错误的认知。新世代的SUV趋向多元化功能，使用的轮胎跟越野硬派的SUV不同，设计的SUV专用胎最接近轿车轮胎，却略有不同。


▲SUV的承载量大，所用的公路胎其排水沟较宽深，横向花纹端面也作成导角以避免花纹块的卷入，使刹车时压力更平均，提升操控力，而胎块的增加能减缓扰人的胎噪，成为公路型SUV的重大诉求。

胎圈尺寸至少从17吋起跳，一路往外扩展至21吋，扁平比也高达65以上，像是放大版的轿车胎，但魔鬼的细节都藏在胎面的设计。城市型SUV的分级多，但重心较一般房车高，加上承载量大，比起房车更容易有失控的潜在危险，因此胎块的刚性必须更佳，其二是排水沟比轿车用的街胎更宽深，有助于动辄几吨重的SUV提升排水能力，加上横向沟槽能划破水膜，在雨天行驶也能维持抓地力。无论是小巧型还是强烈运动风的SUV，都会配H/T公路轮胎，兼顾舒适与操控的一定比例。

▲像CR-V这类城市型SUV，越野性能并非强项，SUV胎倾向于道路使用，而高扁平比能减缓高车身带来的压力。


▲硬派SUV会选用A/T全地形轮胎，能胜任一般道路和非铺装路面（砂石/烂泥/雪地），不过只能轻度越野，常到荒郊野外旅行的朋友会喜欢这款胎的便利性，不过宁静与舒适面就不如公路胎了。

性能跑车的标配
随时“动”起来

运动胎在性能和舒适上有很高的兼顾性，以目前的轮胎技术来说已算顶尖，在配方上会较偏向实用性，设计出多功能的胎纹，标榜可晴雨双用，胎噪也优于经济型街胎。为了让运动胎有更好的路感，原厂会将胎壁变薄、变硬一点，意味着扁平比低于45（不同的胎圈尺寸会有相应的值），同时为提高抓地力，TW值也落于140以上，相对的舒适感就少一点。随着不断进步的轮胎技术，已发展出“山路取向”和“高速取向”。


▲采用非对称花纹的运动胎，强调干湿地性能的突出表现，胎面外侧的弧形花纹刚性佳，窄浅的沟纹能抑制刚性的减弱，提高过弯能力；内侧的小凹槽和横条花纹能提升湿地抓地力，并有良好排水性的宽沟槽。

山路取向的运动胎在胎纹设计上采用非对称花纹较多，两侧的胎纹方向不一并各有所职，胎面的外侧主要强化干地的抓地力，内侧则加强湿地的排水性能，而不同的厂家对胎面设计有自己的一套。


▲为应付高性能的超跑，单导向胎纹的运动胎能实现高速的稳定性和转向反应，以及有效的切割积水，在雨天也不会轻飘飘。

超跑的极速非常高，所以高速取向的运动胎是专为超跑的特性打造，胎壁就更薄、更硬了。为了尽情让超跑能高速狂飙而有了单导向的胎纹设计，能提升高速中的稳定性，即便在雨天也发挥优良的湿地能力。不过，为应付超跑的大扭力输出和瞬间的高滚动速度，圈内的钢丝比较复杂，相对的轮胎就硬了点。

▲性能车多半配用山路运动胎，兼顾通勤之外，到曲折的山路就变成弯道杀手。


▲超跑的极速非常高，像山猪Bugatti Chiron的极速400km/h以上，高速运动胎有助于加速前进，也能抑制胎温的升高。

专为赛道打造
比赛就靠它了！

竞技胎顾名思义就是专为比赛用车而设的轮胎，因为赛道上的路面用料不同于一般道路，为了获取最大的抓地力，采用较少的胎纹设计，以及胎面有融化的特质来粘住路面，因此也被称为“热熔胎”，如果以TW来说，这些胎型都在100以内。

▲热熔胎是专为赛道而开发，利用宽大的胎面和特殊的胎纹（不同品牌有各自的设计）来追求干湿地的最大抓地力。

在赛道上的激烈竞争下，不仅抓地力非常重要，轮胎的支撑性也不能忽略，利用高刚性的钢丝增加胎壁硬度，同时大胎块也增加胎面的实际接触面，能抑制过弯时的形变。胎面上的热熔性质会随着温度的不断攀升而更加有粘附力，承受的工作温度范围较大，比起街胎较晚发生热衰退而降低抓地力。


▲胎面达到一定的工作温度后就开始融化，提供小幅度的粘附力来贴近路面。经过几圈的激烈操驾后，胎面上形成不规则的胎垢，耐磨的特性让胎纹饱受摧残后仍保持原状。

热熔胎比较适合一些入门级的赛事需求（金卡纳、Track Day、俱乐部活动等），相对于热熔胎来说，磨耗寿命较高且接近光头胎的抓地力，也不会沾粘过多的碎石或尘土，玩车成本可大幅度的减少。但是否能兼顾通勤之用，不太建议大家使用，因为需要一定的工作温度后才有抓地力，用在变数多的一般道路相当危险，况且磨损程度比街胎快，实在划不来。

▲无论是甩尾赛还是场地赛，热熔胎给的乐趣是在一般道路上体会不到的，在市场中也成了比赛族群的热门选择。

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