愈来愈多引擎在排气侧导入？

问提问者：网友 | 时间：2019-11-21 18:23:51

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回答者：网友 | 时间：2019-11-21 18:23:51

进气侧和排气侧皆有可变气门正时机构的引擎。开发当初仅使用于高级车引擎，如今连轻型车引擎也已采用。

可变气门机构原本只采用在进气侧，为了更精密地提升燃烧效率，愈来愈多引擎在排气侧也采用，世界最早开发的是BMW，就是于1995年采用于直列六缸M52引擎的Double VANOS，开发理由是为了让引擎高性能化，因此在高转速时必须增加排气速度，如果进排气都能均衡控制，不仅提升马力，还可望产生净化排气、降低油耗、增进易驾性等正面影响。

▲仅有进气侧采用可变气门正时机构的引擎。许多引擎仍采用此种方式。

在BMW之后许多车厂也陆续采用，日本的首例则是1998年Toyota Altezza搭载3S-GE引擎采用的Double VVTi。Double VANOS和Double VVTi原本在进排气侧皆使用油压式，后来则由电磁式、马达式取代，油压式的机油黏度会受到气温影响，作动反应也会受到初始惯性影响，电磁式则不受气温影响、也不受机油泵浦的作动状况影响，一启动立即就能进行精密的控制，使得如今连轻型车也予以采用。



▲排气侧亦采用可变气门正时机构引擎的气门正时变化。主要目标是提升低速域的扭力以及降低油耗。

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