刹车卡钳单活塞和多活塞哪个比较好?
问提问者:网友 | 时间:2019-11-22 10:10:16
最佳回答
回答者:网友 | 时间:2019-11-22 10:10:16
反应迅速是关键
整个刹车系统的作动过程,基本上是当踩下刹车踏板时,踏板的连杆机构会透过杠杆原理与真空泵的辅助,对刹车总泵内的活塞施压,同时推动刹车油,然后经过油管的传输,把液体压力送到四轮的刹车卡钳去推动刹车来令片来摩擦碟盘,以达到对车轮减速的目的,因此想要彻底强化刹车效能,除了加大刹车碟盘直径、换装高摩擦系数的来令片外,更换夹力更平均的刹车卡钳也是必要的步骤。
多数配置在市售车上的卡钳型式,大概都属于单向式活塞的组合,其另一侧的来令片由于是靠卡钳的反作用力来推挤,因此又有“浮动式卡钳”的称呼,所以卡钳的另一侧是看不到活塞的。
而刹车卡钳依照设计方式的不同,主要可分成单活塞卡钳与多活塞卡钳,多数配置在市售车上的卡钳型式,大概都属于单向式活塞的组合,其另一侧的来令片由于是靠卡钳的反作用力来推挤,因此又有“浮动式卡钳”的称呼,这种设计的主要缺点是在于激烈急煞的状态下,本来呈现“ㄇ字型”的卡钳会往两边弯曲发生形变,可是也不能说其制动效果就一定较差,毕竟单向卡钳的活塞亦可以做的很大,或者是采一边两颗活塞的式样,故像过去的E92 M3/E60 M5等车型都还是使用单活塞卡钳的设计。
至于对向多活塞卡钳,由于整个卡钳的内外侧都固定不动,内外侧的来令片夹力各自由不同边的活塞负责,因此又称“固定式卡钳”,就单活塞卡钳与多活塞卡钳两者来比较,单活塞卡钳上会有剩下无法填满的无用面积,为了求得卡钳本体的体积缩减、提高活塞面积的最大量,因此才会有多活塞卡钳的出现。
过去的E92 M3/E60 M5等车型都还是使用单活塞卡钳的设计,原因在于活塞直径够大,可提供不输多活塞卡钳的夹力。
此外,这种属于固定式的对向多活塞夹钳,除具有总体刚性佳、夹力强、力量平均与反应迅速的优点外,采用铝合金材质制造而成的本体,本身也能提供优于原厂铸铁材质的轻量化与散热效果,可有效减少大尺寸碟盘组的重量,并降低刹车油的工作温度,刹车系统自然能提供较为稳定的制动效果,因此才会有这么多性能车配置多活塞卡钳。
图中的双活塞卡钳也是采用浮动式卡钳设计。
双活塞卡钳也可做成对向双活塞设计,就像图中下面两颗卡钳一样。
就单活塞卡钳与多活塞卡钳两者来比较,单活塞卡钳上会有剩下无法填满的无用面积,为了求得卡钳本体的体积缩减、提高活塞面积的最大量,因此才会有多活塞卡钳的出现。
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