避震器强化特辑:你知道吗?避震器车高调整跟轮胎的平衡配重有很大关系
问提问者:网友 | 时间:2019-11-22 10:19:53
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回答者:网友 | 时间:2019-11-22 10:19:53
而之所以会有高低可调避震器的出现,除希望透过降低车高,来达到降低车身重心的效果外,还可透过车高调整的变化,来控制四个轮子的平衡配重。
大家应该要知道汽车的四个车轮需要承担车重,可是并非每个车胎所分担的重量都是一样的,一般来说,车上最重的东西就是搭载在车头的引擎,因此大部分的车辆车头均较重,此时我们便可透过高低调整机构,让荷重较大的避震器低一点、荷重较小的高一点,如此便可让四支避震器获得较为平均的荷重量,做出均等的上下活动行程,车辆的操控特性便会呈现不同于原厂的特性,所以Hi-low Kit在国外又称为“荷重调整式避震器”。
要使得高低可调避震器发挥调整车身重心的功能,需仰赖专业技师长时间设定与精密仪器的辅助下才能获得,例如四轮配重仪,图为台中茂荣轮胎厂内所添购的四轮配重仪,这仪器非常昂贵且稀有,通常只有专业赛车队才会配置。
听起来Hi-low Kit型的避震器似乎显得专业许多,不过功能具备了,要能发挥效果,却须仰赖更专业的技师长时间设定与精密仪器的辅助下才能获得,例如四轮配重仪,这种是专业比赛车队才会具备的产品,不是底盘店里容易就可看到的东西,因此多数比较专业的店家都会采用车高设定法来改变车身重心配置。
由于四轮配重仪是专业比赛车队才会具备的产品,不是底盘店里容易就可看到的东西,因此多数比较专业的店家都会采用车高设定法来改变车身重心配置,让靠近引擎比较近的避震器低一些,离引擎比较远的避震器高一些。
关于配重和车高的关系上,基础是车高上升车轮的荷重会变大,就好像你坐在一张椅脚不是等长的椅子上,以长的椅脚与对角上的椅脚为中心来左右摇晃,体重肯定会落在长椅脚的那一侧,所以把避震器升高一些,会增加其荷重量。而按照大多数原厂车的设定来看,前低后高的倾向似乎是较常见到的,因此前后避震器高度调整一样时,代表了前轮荷重增加、后轮荷重减小,实际行驶时若发现很难过弯,那么不妨将前轮降低一些,如果觉得还不够,则可以升高后轮试试看,而转向过度的情况严重时,解决的办法刚好是相反。
有些高档避震器的减震筒还会采用不銹钢材质,搭配强化尼龙材质的弹簧托盘,来避免托盘因生锈而卡死无法转动。
至于该如何设定出完美的车高数据,端看店家的技术,不过一般情况下,由于许多改装避震器的车辆,都是在街道上行驶而已,因此多数安装厂不太会追求如此费工的车高设定,只求前后左右的车高能一致即可。值得一提,在降低车高时,尽量适度就好,过低的车身不只会增加底盘磨损机会,造成日常使用的不方便外,也容易造成避震器触底,一旦产生触底避震器机会受损,且受冲击后的反作用力会使车身回弹迫使车身上扬轮胎离地,当轮胎不能随时接触路面时,在好的轮胎抓地力都是等于零,危机就会降临,所以在装配车高可调避震器时设定是很重要的,笔者建议前后最少都要有一指幅的高度比较妥当。
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