马路如虎口，面对多变且复杂的交通环境，想要提高行车安全，除了仰赖汽车本身的性能与安全配备外，如果能事前预测可能发生意外的机会，同时提早因应以减少意外发生的机会，以主动取代被动，更能逢凶化吉，这也是防御驾驶的核心价值。而防御驾驶的观念涵盖的范围相当广泛，相关的论述在网络上也可找到，笔者在此只针对危险预测与主动预防的部分进行介绍。

行经路口时，如果发现前方视线被大卡车遮住，无法判断对向与左右来车的动态时，尽量提高警觉减速通过，才不会被违反交通规则的人害到。

该怎么做呢？以过去笔者长期观察国内外交通意外影片的经验来看(几乎每周都会注意一次)，在马路上最容易造成交通意外发生的条件为“视线死角”，而会产生“视线死角”，主因在于原本应该看得到的地方，被东西挡住，尤其是体积愈大愈高的东西，愈容易误判情势，例如大卡车、联结车。

该情境多半发生在十字路口、高速公路与拥挤的马路上，例如最内侧的左转车道上有大车，行驶在中线车道上的汽车驾驶人多半是看不到前方路口是否有车闯红灯；高速公路上中线车道有大车，就会使内线车道的驾驶，无法判定外线车道是否有故障车；另外拥挤的马路上常出现穿梭在车阵中的横向移动行人，但该行人却可能被前方汽车挡住，一旦行人突然窜出，很容易撞击上去等等。

↑开车尽量不要跟在大车后方，因为大车轮胎多又宽，很容易将掉落在路面上的石块、铁片卷起往后喷，一旦打进玻璃内，可说是非死即伤，加上前有大车视线不良下，开车还是尽量远离大车比较好。

因此当笔者发现前方视线中，出现死角无法判断对向或左右任一方来车时，就会松油门甚至减速通过，过去也曾因此闪避过几次可能发生的意外事故。另外，开车在路上时，若遇到车况较为壅塞时，建议大家最好能与前后左右车辆保持“品”字状的车距，也就是行驶在三线车道上时，尽量让己车的前后左右都不要紧临任何一部车辆，也不能并排开车，保持足够的闪避空间外，还可避免被邻车突然爆胎的任何失控状况波及到自身的安全。

↑在高速公路上开车时，若见到前方车辆突然刹车时，最好是先将刹车踏板踩深点，让车速减少多一点，再视情况是否要继续煞停下去，比较不会发生追撞的情形。

此外，在高速公路行驶时若见前方车辆忽然踩刹车时，建议大家最好先将刹车踏板踩深点，让车速减少多一点，再视情况是否要继续煞停下去，如此一方面可避免因过晚刹车，导致距离不足追撞前车的意外发生，另一方面因初期重踩刹车的车速不会降到停止地步，加上己方车辆还有前方距离可移动，因此可让后车不易追撞我们。尽量不要养成遇状况先含刹车踏板，等到前方紧急刹车时再跟着重踩的习惯，如此很容易出现连环车祸的意外。

↑切换车道时记得除打开方向灯外，最好是先将一半车身驶入欲切换车道内，并观察后方有无其他车辆后，再完全驶入该车道内，较不会发生两台车抢一个车道发生碰撞的情形出现。

值得一提的是，下雨天开车时因刹车距离是平常的2倍以上，须减慢行驶速度并与拉长与前车的安全车距外，行驶于高速公路上时最好记得每隔十分钟，利用“左脚”含着刹车踏板约十秒钟，目的在保持刹车系统的工作温度，避免突如其来的紧急状况，而无法提供正常的刹车效果，当然笔者知道左脚刹车有其难度在，因此刚开始时记得可先在一般道路上练习，待左脚熟悉踏板力道后，再运用于高速公路上较为安全。而下雨天即使是白天，也建议能开启雾灯，目的不是要照亮前方路况，而是要让其他用路人看得见我们。

↑高速经过联结车的车旁，容易被其周边的乱流影响车身动态，速度慢者晃一下而已，速度快或扰流设计差者，就会出现失控情形。

最后，提醒有些喜爱超高速巡航的车主们，倘若您爱车定速巡航的速度超过200km/h以上时，若要“刷卡”通过前方联结车的话，最好不要靠得太近，能有一个车道的左右间距是最好的，否则联结车旁的乱流在您通过其身旁，有可能导致车身出现异常震动，甚至是失控的情形，在那样高速的情况下出现打滑情况，后果相当严重，不可不慎！