大家最近是否遇到这样的问题： 汽车点火线圈发热是什么原因，汽车点火线圈故障诊断方法有哪些？

问提问者：网友 | 时间：2019-12-28 14:56:27

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回答者：网友 | 时间：2019-12-28 14:56:27

汽车点火线圈发热的问题，首先发热是很正常的，但是热到不能启动就不正常了。通常原因是线圈老化，增大阻力所致，只能更换，而且经常依靠降温后使用会影响发动机性能，建议还是更换。下面在具体说说产生的原因：

1、汽车点火线圈烧坏由产品本身质量、与汽车车型不匹配、产品设计安装不当、点火系有短路等多种因素引起。

2、通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右;次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源(+)联接，另一端与开关装置(断电器)联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。

3、点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器的工作频率是固定50Hz，又称工频变压器，而点火线圈则是以脉冲形式工作的，可以看成是脉冲变压器，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。

4、当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能;当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。

故障诊断方法包括：

1、发动机抖动，缺缸现象明显：原因是火花塞、高压导线和点火线圈工作不良。解决办法：检查火花塞是否积碳过多，更换火花塞。
2、冷启动困难：点火线圈老化、火花塞的高压线老化或者漏电，同样可以导致点火能量降低。火花塞电极间隙、点火线圈能量、高压线状态等。
3、冷车加速不良：点火线圈老化、火花塞的高压线老化或者漏电，同样可以导致点火能量降低。火花塞电极间隙、点火线圈能量、高压线状态等。
4、发动机起动不了：点火线圈插头松动、无高压电。如果点火线圈的附加电阻损坏，可将点火线圈的开关和开关电源接线短接，保证发动机工作。

5、加速、换挡顿挫：点火线圈老化、插头松动。
6、漏电导致自然：发动机工作时，点火线圈的温度很高，使高压点火导线的绝缘层软化、老化、裂损，点火高压电易击穿绝缘层，很容易产生高压电漏电，引发漏电处温度不断升高，引燃发动机、化油器等泄漏的汽油，导致着火燃烧。汽车在高温环境中行驶时，因点火线圈过热而使高压火花减弱，容易出现发动机高速断火现象。严重时使点火线圈烧坏，影响汽车正常行驶。

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