进入冬季，随着气温的下降，电动汽车续驶里程会比气温较高时要短得多。

电动汽车动力电池大致可分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两大类，它们都是锂离子电池。锂离子电池的充放电是以电池内部的锂离子在正负极之间来回移动来维持氧化还原反应的，锂离子在正负极之间移动时，必须经过电解液，穿透电池隔膜才能实现。氧化还原反应实质上是一种化学反应，它对温度非常敏感，温度越低，反应的速度就越慢。在低温条件下，锂离子的活性会有所下降，加上电解液会因低温而黏稠，使锂离子移动速度进一步减缓，部分锂离子甚至无力穿透电池隔膜实现正负极的脱嵌与嵌入。参与正负极嵌入与脱嵌的锂离子数量减少了，电池的充放电量自然就下降了，续驶里程也就缩短了。

由此可见，冬季电动汽车续驶里程缩短，根本原因就是动力电池在低温条件下活性下降，导致电池充放电量减少。再加上冬季空调制热使耗电量上升，以及低温时空气密度增加导致空气阻力加大等，也就不难解释电动汽车续驶里程为什么会在冬季出现较大幅度缩短了。

就目前的技术而言，完全杜绝锂离子电池低温条件下活性下降是不可能的，只能通过技术手段进行干预，使之得到一定的缓解。当前，车企为在北方地区销售的电动汽车动力电池加装了温控系统，即在动力电池包内加装一套发热系统，以通电的方式产生热量，使电池电芯温度上升，以激发电池活性，减少低温对电池活性的影响。虽然电池温控系统也要耗电，但其耗电量与电池活性下降导致的充放电量减少相比，反而能使续驶里程更长。

空调功率越高，耗电量越大。冬季动力电池存电量本身就下降，加上空调制热，用于驱动电机工作的电量就更少了。因此，车企在生产电动汽车时，会以使用变频空调等方式，使空调制热的功率下降，达到节能效果。

此外，车企还会以功率比空调制热小得多的座椅加热，来为司乘人员供暖。这样，空调系统就无需经常开启了，能比开启空调制热节省下不少电量。

事实上，在冬季使用电动汽车时，也可以通过在室内停放、充电，或为车辆罩上车衣的方式，为车辆保暖，使低温对电池活性的影响不至于那么大；可以利用电池放电时温度较高的特性，在停车后立即充电，以增加充电量；在用车时以低速缓行几分钟的方式使电池活性上升，提高电池放电量；合理使用内循环，并调低空调温度和出风量，以减少空调耗电量；还应该做到平稳驾驶，尽量使车速保持在经济时速区间，以降低整车能耗。这些措施，都能有效延长冬季电动汽车的续驶里程。