目前大多数的电动汽车都是带有快充慢充功能的，这主要是考虑到车主在实际用车中会有不同的充电条件和充电需求。但是像现在电动汽车充电接口在设计的时候都是把慢充接口和快充接口分开，而且采用不同的接口设计。如果经常用电动汽车的车主，肯定是可以分清慢充和快充的，但是对于很多小白车主来说可能区分起来就比较困难。那么什么时候可以把快充接口和慢充接口合并到一起呢？张老师觉得这还需要克服很多困难才能实现。

首先，快慢充的充电电流不同，像快速充电桩采用的是直流充电方式，所以快速充电桩也叫做直流充电桩，这种充电方式最大功率可以达到200千瓦以上。而慢速充电又叫做交流充电，一般充电功率都比较低，充电功率普遍在15千瓦以下。所以，在充电接口上我们也可以看出来，快速充电接口采用的是5插的充电接口，其中有两个脚是非常粗的这主要是为了承受较高的电流。而慢速充电接口使用的是7插设计，相对于快速接口上面的针脚要细很多。所以，想把快慢充接口合并到一起，那么就需要设计一种新的充电接口能够满足快慢充的要求才可以。

其次，快充和慢充的充电路径不同，快速充电是充电模块放在充电桩当中，充电枪输出的是直流电可以直接通过充电接口送至动力电池。而慢速充电桩内部并没有充电模块儿而是把这个充电模块安装到了车内，这个就是车内的DC-DC模块（车载充电机）。所以此时的充电路径是通过充电枪把交流电输送给充电接口，然后充电接口充电接口接的是车载充电机，模块充电机把交流电转变为直流电之后再送给电池。通过充电路径来看，快速充电桩是把电直接送给动力电池而慢速充电桩则是则是把电送给车载充电机。

最后，不管是快速充电还是慢速充电都是要有一套整车控制器来实现充电电压的控制。目前来看大多数车型在单独使用快充或者慢充的时候，都是可以通过网络协议和车载充电桩进行通讯，然后选择合适的充电电流和充电电压。如果将快速和慢速充电接口放在一起，那么整车控制器除了选择充电电流和充电电压以外还需要实现慢充和快充路径的选择。所以，这也会增加整车控制器的控制内容从而导致电动汽车故障率以及安全事故的概率。

张老师总结

合并快速和慢速接口看似比较简单，可以提高用车的便利性，但是从设计角度来看还是需要克服很多技术瓶颈。不过随着充电标准逐渐完善，不久以后也是完全有可能会将慢速充电接口和快速充电接口合并的，张老师也希望这一天能够早点到来。