现阶段，自动驾驶浪潮正席卷全球，各大车企都在积极研发汽车的自动驾驶功能，但各自采用的方向却并不相同。

与谷歌、Waymo等自动驾驶公司不同，特斯拉坚持走纯视觉路线，即使用成本更低的8枚摄像头进行识别。

低成本的硬件在帮助特斯拉获取大量数据上起到了至关重要的作用。而特斯拉使用PyTorch语言编写的系统可以自动处理数据并对自身进行升级。特斯拉的自动驾驶之所以能够快速的迭代，正是因为软硬件的完美结合。

日前特斯拉的人工智能和计算机视觉主管Andrej Karpathy做了一个10分钟左右的演讲，介绍了特斯拉如何训练其自动驾驶系统实现自我进化。

一、完善算法的关键 普及自动驾驶硬件收集车主海量数据

特斯拉的自动驾驶方案与其它公司不同，并不基于激光雷达或高精度地图，而是采用由8颗摄像头组成的计算机视觉系统，用摄像头拍摄的图像识别道路环境。

与此同时，特斯拉的所有的车型都搭载了自动驾驶硬件，并通过软件更新的形式向车主逐步开放其自动驾驶功能，这样，特斯拉就可以获取大量的真实数据。

截至目前，特斯拉的Navigate on Autopilot（自动辅助导航驾驶系统）已经在全球 50 个国家累计行驶里程 16 亿公里，自动变道 20 万次。

智能召唤功能也已经推送到全球多个地区，车主实际完成了超过 50 万次车辆召唤。

二、使用PyTorch语言实现自我进化 提高数据处理效率

这些数据如果通过人工进行处理，难以想象需要多少时间。Andrej Karpathy 在这里引入了PyTorch和Torch的概念。

据了解，Torch 是一个基于 BSD License 的开源机器学习框架，主要用于图像和视频的深度学习。

而PyTorch，是使用 Python 语言编写的Torch机器学习框架 。相比Torch，PyTorch拥有了更高的编译和运行效率，为特斯拉的自动驾驶系统奠定了良好的基础。

基于PyTorch，Karpathy的团队开发了一个内部戏称为“假期计划”的计算机自我训练系统。使得特斯拉的自动驾驶系统不光能够收集数据，甚至还能够对数据进行处理并实现自我进化。

这就对系统的数据处理逻辑及处理速度有着极强的要求。Karpathy为我们阐述了这套系统是如何工作的。

首先，该系统会把收集到的图像解构成多个独立的物体，如红绿灯、路缘石、道路标识、移动物体等。而所有这些数据组合起来，就可以完整的描绘当前道路的信息。

接下来，每个物体的数据都有相对应的处理器进行分析处理。这些处理器的数据处理是协同进行的，以避免数据之间相互孤立。微观上，系统能够监测某一物体的各项数据；宏观上，系统能够把各物体的数据进行汇总，良好的还原当时的道路情况。

三、数据互联协同分析 多传感器宏观判断路况

Karpathy还介绍了该系统的一个特点：汽车的8个摄像头也是协同工作的。在很多情况下（例如距离和深度的判断），单张图像无法提供足够的数据量。而多摄像头协同工作将有助于自动驾驶系统更好的理解该场景。

在车辆行驶的过程中，针对同一个场景，8个摄像头会用不同的距离和焦距拍摄总计4096张照片。这些照片最终都会被以上述的方法进行加工处理。

特斯拉的这套训练系统最终形成了一个多摄像头，多传感器共同协作的系统。这套系统不光能够分析车辆外部的道路环境，还能收集车辆在应对各种情况时的处理及结果。

结语：软硬件结合是特斯拉方案的关键

先用低成本的硬件完成普及，然后再用交付的硬件收集数据，最后用合理的编程语言训练机器独立处理数据，完成自我升级。特斯拉的每一步棋都下的精妙无比。

数据样本大，数据处理能力强是特斯拉这套自动驾驶系统的两大核心优势。

根据这两点，我更加看好特斯拉未来的全自动驾驶系统，但对于马斯克给出的2020年特斯拉实现全自动驾驶的承诺，我持怀疑态度。