双离合变速器顿挫感的产生，主要发生在D档低速行车时：

1. D档低速行车时，因拥堵、走走停停，车速时快时慢，换档程序（TCU）要不断发出换档指令，液压执行器（又称液压控制单元）频繁做出动作、双离合器则反复交换（结合/分离），变速器也频繁在两根变速轴上换档变速，导致出现换档顿挫感及稀里哗啦的换档声音；

2. 为减小双离合变速器D档时的顿挫感及声音，建议冷车起步及低速行车时使用手动模式；

1）何为手动模式：

双离合变速器的手动模式，并非真正意义上的手动换档（因无人工离合器），只是用人工方法代替换档程序自动换挡而已；行车中，D档与手动模式可自由切换，升档向后拉动换挡杆、降档向前推动换挡杆（注：降档可手动、也可自动，自动就好）；因是用人工方法代替换档程序换挡，其升档时也受到发动机换档临界转速限制（即发动机转速未达到换档转速区间时，其升档动作无效）；

2）何时使用手动模式：

当车速与发动机转速在换档区间中不断上下徘徊时，用于对双离合变速器进行换档控制时使用手动模式；即交通状况较差，拥堵、走走停停（车速时快时慢），不能以一个稳定车速前行的情况下使用；

例如D档时，车速一直在20-30km/h之间变动，此时变速器一会儿在二档、一会儿在三档，或短时间内频繁上下跳动，这个过程就会加重变速器换档的顿挫感及声音；此时就应使用手动模式二档行车，来控制跳档的产生，使变速器稳定在二档上、而不往三档上跳动；

相同情况也会出现在一二档之间，例如D档堵车时、车子慢慢移动，可能瞬间车速达到20km/h，但马上又要停下来；这个过程中，变速器就经过了一升二、然后又要马上跳回到一档的过程；此时如果使用手动模式一档或二档行车，就可以避免出现这个过程，改善D档时出现的顿挫感及声音情况；

3. 双离合变速器的换档时机与换档区间：

正常行车时，双离合变速器换档时的发动机临界转速称为换档区间；一般情况下，其换档转速区间在2000-2500rpm之间（通常为2200rpm左右）；

1）双离合变速器并不是一成不变的定在发动机某个转速上换档，它可根据驾者的意图，实现档位的提前或延迟切换（即根据驾者的操控情况，自动调整换档时机）；

若你重踩油门，双离合会自动延迟换档时机，以获得较长时间的大功率、扭矩输出，一般会在转速3000rpm或以上才会升档；地板油情况下，有可能转速达到或接近红线区才升入下一档；

相反，若你缓踩油门，双离合会在转速2000rpm不到时就升入下一档，以达到配合驾者意图及省油目的；需要注意的是，实现提前升档后，再踩油门时不可力度过大；否则，双离合会认为驾者需要急加速、而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档；

2）双离合变速器采用缓踩一下、松一下的给油方式，可以实现提前升档且急速相应更为积极；

这种用油门来适当控制一下换档时机也是有益处的，当转速达到换档区间后、你只要轻收油门，双离合会及时做出升档指令；而在收油的瞬间，发动机转速也会降一些，正好与变速器刚升档的齿比衔接，这时再加油前行，会感觉整个换档过程平顺些。