电动汽车是以电能为驱动能源，依靠电机驱动前进的新能源汽车，它实现能源补给的主要方式是充电桩充电。

当前，我国充电设施在布局方面，存有数量不足和过于集中的弊端。截至7月底，我国公共充电桩共有44.7万台，其中交流充电桩26万台、直流充电桩18.7万台、交直流一体充电桩549台。与同期287万辆电动汽车相比，车桩比仅为6.4:1，如果只算对电动汽车充电起主要作用的直流充电桩，车桩比仅为15:1，离一车一桩目标还非常远。而这些充电设施，有74.9%分布于京沪穗江浙鲁等10省市的城市区域与高速公路服务区，三四线城市布局相对较少。因此，在充电设施布局相对完善的一线城市，电动汽车的普及率还是比较高的。而在三四线城市，由于当前充电设施布局不完善，所以看上去不是很适合电动汽车使用。

不过，由于电动汽车动力电池是没有记忆效应的，采取浅放浅充、随用随充的方式进行充电，也不会对动力电池产生任何不良影响。因此，对于用于日常通勤的电动汽车而言，其对直流充电桩的依赖性并没有想象中的那么大。只要家中拥有独立车库或车位，具备安装随车附赠充电桩条件的话，电动汽车完全可以在家充电。三四线城市消费者的居住环境相对于一线城市消费者而言，要优越得多，建有独立车位或车库的居民小区也更多，这些消费者完全可以在家解决电动汽车充电问题。

城市越大，居民日常通勤距离越长。据2018年中国城市通勤研究报告披露，北京居民平均通勤路程13.2km，平均用时达56分钟，只有17.1%的人群通勤路程超过25公里。和北京的通勤距离相比，三四线城市居民的日常通勤距离肯定更短，因此完全可以晚间在家将当天消耗的电能补满。

随着新能源汽车地方补贴的取消，目前各车企电动汽车实行的是全国统一价销售。所以，三四线城市消费者目前购买电动汽车，并不会出现终端售价高于一线城市的情况，消费者有能力购买电动汽车。

虽然三四线城市限行力度没有一线城市那么大，但电动汽车免购置税、免车船税，再加上它特有的环保性能好、出行成本低、驾乘质感强、科技配置高等优势，所以电动汽车在三四线城市还是能逐步得到普及的。